Имя автора: HFBroker

08) 231103 Более 50% российских компаний предпочитают сервис “одного окна” для международной логистики

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Более 50% российских компаний предпочитают сервис “одного окна” для международной логистики Eurasian Rail Alliance Index, 03.11.2023 Начать читать Более половины российских компаний предпочитают комплексный подход к международной логистике и пользуются сервисом «одного окна». Такие данные РЖД-Партнеру приводит российско-китайская компания мультимодальных и контейнерных перевозок Holding Finance Broker. Более 50% российских компаний предпочитают сервис “одного окна” для международной логистики В компании посчитали, что за 9 месяцев 2023 года популярность сервиса «одного окна» выросла на 20% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Востребованность сервиса объясняют тем, что он позволяет обойтись без посредников в процессе импорта. Это стало возможно с открытием в Шанхае в 2015 году официального представительства Holding Finance Broker с заключением прямых контрактов с китайскими перевозчиками, созданием собственных отделов логистики, таможни и маркировки. Сервис «одного окна», говорят в компании, позволил на 23% снизить логистические издержки для российских фирм. «Наша задача — предоставить российским импортерам полный набор услуг для успешного ведения бизнеса. Опытная команда полностью готова к управлению всем циклом внешнеэкономической деятельности без посредников и вмешательства третьих лиц» объясняет генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина. Работая на территории Китая, специалисты компании осуществляют на месте комплексное управление заказами — от этапа выбора производства и закупки до конечной доставкой на склад клиента, при этом контролируя все аспекты логистики и таможенного оформления, контроля за соблюдением графика поставок. https://index1520.com/news/bolee-50-rossiyskikh-kompaniy-predpochitayut-servis-odnogo-okna-dlya-mezhdunarodnoy-logistiki/

08) 231103 Более 50% российских компаний предпочитают сервис “одного окна” для международной логистики Читать дальше »

11) 231123 Шесть IT-инструментов, без которых сложно представить современную мультимодальную логистику

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА Шесть IT-инструментов, без которых сложно представить современную мультимодальную логистику Оборот, 22.11.2023 Начать читать В условиях постоянно развивающейся логистики интеграция средств информационных технологий стала играть важную роль в повышении эффективности, наглядности и общей производительности. Одной из ключевых областей, где ИТ-инструменты оказали значительное влияние, является мультимодальная логистика. Генеральный директор российско-китайской компании Holding Finance Broker Татьяна Кулябина рассказывает о революционном изменении мультимодальной логистики, которое стало возможным благодаря внедрению ИТ-инструментов.. Для справки. Мультимодальная логистика — это транспортировка грузов по одному договору, выполненная, как минимум, двумя типами транспорта. Данный процесс подразумевает беспрепятственную координацию и интеграцию различных видов транспорта (таких как автомобильный, железнодорожный, воздушный и морской) с целью оптимизации цепочки поставок. Шесть IT-инструментов, без которых сложно представить современную мультимодальную логистику Татьяна Кулябинагенеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker Видимость в реальном времени 1 Одной из основных проблем мультимодальной логистики является обеспечение видимости всей цепочки поставок в режиме реального времени. ИТ-инструменты, такие как GPS-слежение, радиочастотная идентификация (RFID) и устройства IoT (Internet of Things), позволяют менеджерам по логистике отслеживать движение грузов на каждом этапе. Такой контроль помогает прогнозировать возможные задержки, оптимизировать маршруты и принимать взвешенные решения для обеспечения своевременной доставки грузов. На практике это реализовано в виде специализированных международных платформ, осуществляющих отслеживание (трекинг) движения контейнера на всех этапах от загрузки до выгрузки. В морских контейнерных перевозках своя система отслеживания, на железной дороге – своя. Контроль в реальном времени помогает прогнозировать возможные задержки, оптимизировать маршруты и принимать взвешенные решения Примеры: Один из крупнейших морских перевозчиков, Maersk Line, использует технологии отслеживания для мониторинга грузов с помощью GPS и сенсоров. Это позволяет им точно определять местоположение контейнеров, их состояние и проходить через таможенные процедуры более эффективно. RFID-техенология позволяет отслеживать весь путь грузоперевозки “Почта России” внедряет системы отслеживания, которые позволяют клиентам отслеживать местонахождение посылок в режиме реального времени. Это помогает повысить прозрачность и оперативность доставки грузов В свою очередь, UPS использует технологии для оптимизации путей доставки, прогнозирования времени прибытия и управления цепочками поставок в реальном времени для минимизации задержек и оптимизации маршрутов. Для облегчения контроля применяются технологии сквозного контроля движения контейнера, которые обрабатывают данные морского, железнодорожного и автомобильного трекинга и увязывает их в единую цепочку данных. Это позволяет значительно упростить и ускорить обработку мультимодальных логистических маршрутов. Интегрированные системы управления 2 ИТ-инструменты играют важнейшую роль в интеграции различных аспектов мультимодальной логистики. Современные программные системы предлагают комплексные решения, объединяющие различные виды транспорта, управление складом и контроль запасов. Такие интегрированные системы управления позволяют оптимизировать операции, сократить количество ошибок, допускаемых вручную, и улучшить взаимодействие между различными участниками цепи поставок. Интегрированные системы имеют два ключевых аспекта: объединение логистических систем и интеграция информационных процессов в логистике Пример:ERP-системы управления предприятием (SAP, Generix, MA-3, 1С и др.) интегрируют управление логистикой, складами, закупками и другими бизнес-процессами, упрощая управление цепочкой поставок для многих международных и российских компаний различных отраслей. А одним из ярких примеров цифровой платформы является национальная логистическая система Китая, известная как LOGINK. Она считается одной из наиболее развитых платформ, созданных в рамках развития цифровой экономики. LOGINK обеспечивает согласованность транспортно-логистических процессов в Китае, Японии и Корее, что объединяет множество потоков информации и способствует поддержке малого и среднего бизнеса в сфере логистики. Благодаря интегрированным системам, сегодня можно без каких-либо затруднений отследить появление товара на складе поставщика (и даже производства), находящегося в Китае, оперативно организовать доставку несколькими видами транспорта, хранение на СВХ и локальную доставку “до двери” — все это не покидая рабочего кабинета в офисе. Аналитика данных для оптимизации 3 Огромный объем данных, генерируемых в мультимодальной логистике, может оказаться бесполезным без соответствующих инструментов. ИТ-решения, оснащенные возможностями анализа данных, позволяют специалистам по логистике изучать исторические данные, выявлять закономерности и принимать решения на основе полученной информации. Предиктивная аналитика помогает оптимизировать маршруты, минимизировать время прохождения грузов и снижать затраты. Такой проактивный подход способствует повышению общей эффективности и производительности. Согласно данным Deloitte, 60% лидирующих компаний в отрасли планируют вкладывать в разработку аналитических моделей в течение ближайших 5 лет. 60% лидирующих компаний в отрасли планируют вкладывать в разработку аналитических моделей в течение ближайших 5 лет Примеры: Одними из первопроходцев в этой сфере в России стали РЖД. В 2019 году компания начала процесс цифровой трансформации, с акцентом на big data, представив цифровую платформу для мультимодальных пассажирских перевозок, включающую следующие компоненты: аналитика, основанная на машинном обучении; автоматизированные системы коммуникаций с человеком; использование дополненной реальности; технологии машинного зрения;управление пользовательским опытом. Крупнейшие курьерские службы используют аналитику данных для оптимизации маршрутов доставки. Они собирают и анализируют данные о трафике, погоде, времени доставки и других факторах, чтобы выбирать наиболее эффективные и быстрые маршруты для доставки грузов. С точки зрения организации логистики огромное преимущество дают системы сквозной аналитики данных и децентрализованная облачная система контроля и принятия решений. Движения грузов осуществляется благодаря интегрированной системе контроля движения, а обработка, хранение и доступ к данным осуществляется децентрализовано. Результат — клиентский менеджер видит весь путь контейнера, этапы оформления, где возник простой и почему и т.д. Для клиента это выражается в режиме “Одного окна” — он больше не обзванивает участников мультимодальной цепочки, пытаясь получить нужную информацию. Автоматизация и робототехника 4 Автоматизация и робототехника преобразуют логистическую отрасль, особенно склады и распределительные центры. Автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV), роботизированные манипуляторы и автономные беспилотники все чаще используются для решения таких задач, как погрузка и разгрузка грузов, сортировка товарно-материальных ценностей и проведение инвентаризации. Эти технологии повышают скорость и точность выполнения операций, что приводит к повышению эффективности и экономии средств. Примеры: DP World, оператор портов и терминалов, внедряет системы автоматизации и роботизации в своих мультимодальных терминалах. Они используют автоматизированные краны, транспортные системы и системы управления для оптимизации грузопереработки и увеличения производительности портов. Узким местом с точки зрения временных затрат в логистике ранее традиционно считался этап принятия клиентом решения. Выбор оптимального маршрута, хорошей ставки, сопутствующих услуг — это отнимало время и требовало от клиента большой аналитической работы. Разумеется, клиентский менеджер всегда поможет, но это тоже время. Сейчас же этот этап сокращен до минимума благодаря таким инструментам, как онлайн-калькулятор расчета маршрутов и ставок, телеграм-бот, который не только рассчитывает ставки, но и подбирает реальные маршруты с учетом ежедневной обстановки у перевозчиков. Технология блокчейн 5 Согласно исследованиям, внедрение технологии блокчейн в логистические системы может увеличить объем международной торговли на 15% и

11) 231123 Шесть IT-инструментов, без которых сложно представить современную мультимодальную логистику Читать дальше »

10) 231123 Несмотря на активные действия, отечественную логистику по-прежнему сдерживает инфраструктура

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА Несмотря на активные действия, отечественную логистику по-прежнему сдерживает инфраструктура РЖД-Партнер, 21.11.2023 Начать читать Несмотря на активные действия, отечественную логистику по-прежнему сдерживает инфраструктура Между тем, значительные усилия направлены на перестройку жд, авто, морских путей, а также адаптацию к нагрузке международных транспортных коридоров. Несмотря на активные действия, отечественную логистику по-прежнему сдерживает инфраструктура Несмотря на активные действия отечественную логистику по-прежнему сдерживает инфраструктура Татьяна Кулябинагенеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker В первую очередь, в 2023 году вырос общий объем перевозок. На позитивную динамику в совокупности повлиял ряд причин. Во-первых, происходит общий разворот экономики нашей страны на Восток. Значительно возрос интерес не только российского бизнеса к товарам наших партнеров из поднебесной, но и в обратном направлении – китайский бизнес активно расширяет деловое сотрудничество с российскими бизнесменами. Результат такой активности не заставил себя ждать – товарооборот между Россией и Китай за первое полугодие текущего года вырос больше чем на 40% (по сравнению первым полугодием 2022 года). И будет продолжать расти. Возвращение в «большую логистику» Товарооборот между Россией и Китай за первое полугодие текущего года вырос больше чем на 40% Второе, что следует отметить, это значительное расширение инфраструктуры и снятие существовавших ограничений на ряде международных пунктов пропуска, а также снятие китайской стороной ограничений на автомобильных погранпереходах. Серьезное внимание государство обратило на инфраструктуру – появился новый железнодорожный переход «Нижнеленинское — Тунцзян», по которому уже активно идут поезда. Общий же грузопоток поток через железную дорогу России с Китаем вырос в почти на 20% за первое полугодие 2023 года по сравнению с тем же периодом в 2022 г. С выходом КНР из карантинных ограничений рост только ускорился. Если говорить о ближайшей перспективе, то растет спрос на автодоставку из Китая. Но говорить о серьёзной конкуренции автомобильных перевозок с железнодорожными пока рано, так как китайские железные дороги – это очень технологичный транспорт с развитой сетью, позволяющий оперативно и точно в срок осуществлять доставлять грузы. Море возвращается в «большую логистику». На смену ушедшим в 2022 году под давлением антироссийских санкций западным морским перевозчикам пришли новые игроки. Сильно просевшие по показателям в прошлом году порты Санкт-Петербург и Новороссийск возвращаются в игру, и активно наверстывают упущенное. Я твердо уверена, что количество морских линий на российские порты будет только расти. Соответственно, вместе с ними произойдет и увеличение объёмов перевозок. Через несколько лет постоянный грузопоток морем через СМП станет такой же обыденностью, как и маршрут через Суэцкий канал В морской логистике все большее значение начинает играть Северный морской путь. Если раньше по этому маршруту ходили балкеры или газовозы, то сегодня через СМП пошли суда, перевозящие контейнеры. С начала июля заработал регулярный сервис контейнерных перевозок между Россией и Китаем по СМП. КНР проявляет активную заинтересованность в развитии этого маршрута, который на целых 5 000 км короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Не нужно лишний раз говорить, какие экономические перспективы сулит такое сокращение расходов на перевозку. Через несколько лет постоянный грузопоток морем через СМП станет такой же обыденностью, как и маршрут через Суэцкий канал. Инфраструктура адаптируется Уже активно работают новые логистические маршруты, связывающие Россию и Турцию, Иран, ОАЭ и Катар. Изменения на мировом рынке перевозок в прошлом году сильно повлияли на игроков, однако отечественные логистические компании разработали новые транспортные схемы. Одна из них — Международный транспортный коридор «Север-Юг». К новым логистическим маршрутам подтягивается и инфраструктура — Россия, Казахстан, Грузия, Азербайджан, Иран и Туркменистан приняли решение активно развивать в ближайшие годы транспортную инфраструктуру, связанную с коридором «Север-Юг».В области автоперевозок прошлогодняя потеря автомобильных транспортных потоков из стран ЕС уже во многом компенсирована грузооборотом с Китаем, со странами СНГ и другими дружественными странами. В этом году, по сравнению с прошлым, Россия перевезла гораздо больше товаров, связанных с автомобильной тематикой – грузовых автомобилей, спецтехники и запасных частей к ним, а также промышленных товаров. Также стали чаще транспортировать электронику. Объемы торга могут быть внушительными для нашего восприятия и казаться не принятыми в западной культуре Отечественную логистику по-прежнему сильно сдерживает инфраструктура, которая просто не справляется с лавинообразным ростом товарооборота. Я бы отметила два вопроса, усилия по решению которых будут напрямую способствовать быстрому развитию отрасли: 1 Инвестиции в инфраструктуру: строительство новых пограничных переходов, железнодорожных ветвей, портовых терминалов, скоростных дорог, а также сопутствующих фондов – складов временного хранения. Кроме того, развитие быстрой локальной доставки, которая разгрузит терминалы и ускорит обработку грузов на них. 2 Открытие новых транспортных коридоров – не бояться инвестировать в них. Отечественную логистику по-прежнему сильно сдерживает инфраструктура, которая просто не справляется с лавинообразным ростом товарооборота https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/import-i-eksport-tovarov-v-kitay-bez-chego-biznesu-trudno-rabotat-na-etom-rynke/

10) 231123 Несмотря на активные действия, отечественную логистику по-прежнему сдерживает инфраструктура Читать дальше »

07) 231103 Импорт и экспорт товаров в Китай (РЖД-Партнер)

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА Импорт и экспорт товаров в Китай:без чего бизнесу трудно работать на этом рынке РЖД-Партнер, 03.11.2023 Начать читать По данным главного таможенного управления КНР, товарооборот России и Китая за 9 месяцев 2023 года вырос на 29,5%, достигнув $176,4 млрд. Каждый пятый российский представитель МСП экспортирует товары в Китай. Но взаимодействие с китайскими производителями предполагает понимание не только бизнес-концепций, но и культурных и правовых нюансов. Среди них можно выделить три аспекта, которые будут залогом успешной работы на китайском рынке. Импорт и экспорт товаров в Китай: без чего бизнесу трудно работать на этом рынке Татьяна Кулябинагенеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker Требования китайских регулирующих органов Зачастую они гораздо более строгие, чем в России или в Европе. Эти требования могут быть совершенно неожиданными для незнающих людей, что представляет собой серьезный подводный камень. К примеру, есть задача по созданию сайта для своего бизнеса внутри Китая. Казалось бы, нет ничего проще — зарегистрировали домен, оплатили хостинг и приступили к созданию сайта. Однако на деле, хостинг для коммерческого сайта подойдет не любой, а соответствующий требованиям законодательства, а сам сайт еще и нужно зарегистрировать в Ministry of Industry and Information Technology of China. Физически все электронные ресурсы должны находиться внутри материкового Китая. Разумеется, еще нужно помнить о том, что нерезиденту Китая бывает крайне сложно получить многочисленные лицензии и разрешения. Нерезиденту Китая бывает крайне сложно получить многочисленные лицензии и разрешения Поддержание соответствия требованиям становится критически важным на различных этапах, начиная от открытия бизнеса и оформления услуг до создания корпоративного сайта внутри Китая. Привычная нам процедура может требовать обязательной регистрации или лицензирования в соответствующем местном надзорном органе, что подчеркивает необходимость тщательного мониторинга и адаптации к изменениям в китайском законодательстве. Иметь надежного партнера или агента внутри Китая становится важным ресурсом для успешной навигации в этой области. Различие в маркетинговых стратегиях и технологиях То, что хорошо работает у нас или в Европе и США, совершенно не обязательно даст результат в Китае. Там действуют иные технологии рекламы и механизмы воздействия на аудиторию, которые нередко бывают очень специфичны – они обусловлены уникальными культурными и технологическими особенностями этой страны. Китайская аудитория предпочитает получать информацию через специализированные социальные медиаплатформы, такие как WeChat и Sina Weibo, где лидеры общественного мнения играют гораздо более значимую роль в формировании мнений, чем традиционные СМИ. Популярность платформ для прямых трансляций и коротких видеороликов создает уникальные возможности для рекламы в реальном времени и создания вирусного контента. Интеграция с платформами электронной коммерции также является ключевым элементом успешной рекламной стратегии в Китае. Однако, важно помнить о значительных культурных различиях, которые могут повлиять на восприятие рекламного контента китайской аудиторией. То, что хорошо работает в России или в Европе и США, совершенно не обязательно даст результат в Китае Культурные особенности и навык торговли И третий, но тоже очень важный аспект, это культурные различия. В Китае торговля – не просто коммерческая операция, это часть культурного наследия. Здесь принято обсуждать условия, предлагать варианты и искать компромиссы, начиная от обычных менеджеров и заканчивая высшим руководством предприятий. Объемы торга могут быть внушительными для нашего восприятия и казаться не принятыми в западной культуре. Однако, это естественный элемент деловой культуры, который позволяет получить более выгодные условия и скидки.  Объемы торга могут быть внушительными для нашего восприятия и казаться не принятыми в западной культуре Кроме того, важно понимать, что сдержанное поведение в китайском бизнесе воспринимается как признак уважения и профессионализма. Отказ может быть сформулирован крайне осторожно и мягко — если китайцы вам не отказали, это еще не значит, что они согласны. Поэтому важно быть внимательным к невербальным сигналам и подразумеваемым посланиям. Именно эти аспекты китайской деловой культуры составляют ключ к успешному взаимодействию с китайскими партнерами и формированию долгосрочных партнерских отношений. https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/import-i-eksport-tovarov-v-kitay-bez-chego-biznesu-trudno-rabotat-na-etom-rynke/

07) 231103 Импорт и экспорт товаров в Китай (РЖД-Партнер) Читать дальше »

BLOCK – Кулябина – About

Татьяна КУЛЯБИНА генеральный директор Holding-Finance Broker Родилась в небольшом городе Кирово-Чепецк (60 тыс. жителей). Имеет два высших образования – экономическое по специальности экономист, и техническое по специальности инженер. Училась одновременно в двух ВУЗах в разных городах – очно в Санкт-Петербурге и заочно в Москве. Одновременно сдавала сессии, перемещаясь между городами. Первое место работы – логистическая компания. Пришла с нуля, младшим менеджером, и за 3,5 года выросла до заместителя коммерческого директора. В какой-то момент переросла и свою должность, и компанию. Уволилась в 2002г и основала собственную компанию – Holding-Finanсe Broker. Первого капитала хватило только на покупку стола со стулом и аренду крошечного офиса, окна которого выходили на заброшенное здание, облюбованного асоциальными элементами. К идее Китая как основного направления пришла сразу же. В том же 2002 году открыла представительство в Пекине и уже в 2003 активно работала на китайском рынке. Впоследствии, в разное время, работали представительства в Гуанчжоу, Ио, Вэнчжоу (крупные центры производства и транспортные хабы Китая). Работал офис в Нью-Дели. За несколько лет компания Holding-Finanсe Broker по оборотам превысила компанию первого работодателя Татьяны Владимировны. К слову, он долгое время очень хотел купить ее бизнес. Сейчас компания имеет прямые договоры с внутрикитайскими железными дорогами и логистическими терминалами внутри России, перевозит несколько тысяч контейнеров ежегодно. Татьяна КУЛЯБИНА генеральный директор Holding-Finance Broker Родилась в небольшом городе Кирово-Чепецк (60 тыс. жителей). Имеет два высших образования – экономическое по специальности экономист, и техническое по специальности инженер. Училась одновременно в двух ВУЗах в разных городах – очно в Санкт-Петербурге и заочно в Москве. Одновременно сдавала сессии, перемещаясь между городами. Первое место работы – логистическая компания. Пришла с нуля, младшим менеджером, и за 3,5 года выросла до заместителя коммерческого директора. В какой-то момент переросла и свою должность, и компанию. Уволилась в 2002г и основала собственную компанию – Holding-Finanсe Broker. Первого капитала хватило только на покупку стола со стулом и аренду крошечного офиса, окна которого выходили на заброшенное здание, облюбованного асоциальными элементами. К идее Китая как основного направления пришла сразу же. В том же 2002 году открыла представительство в Пекине и уже в 2003 активно работала на китайском рынке. Впоследствии, в разное время, работали представительства в Гуанчжоу, Ио, Вэнчжоу (крупные центры производства и транспортные хабы Китая). Работал офис в Нью-Дели. За несколько лет компания Holding-Finanсe Broker по оборотам превысила компанию первого работодателя Татьяны Владимировны. К слову, он долгое время очень хотел купить ее бизнес. Сейчас компания имеет прямые договоры с внутрикитайскими железными дорогами и логистическими терминалами внутри России, перевозит несколько тысяч контейнеров ежегодно.

BLOCK – Кулябина – About Читать дальше »

01) 231030 РЖД-Партнер

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Более 50% российских компаний предпочитают сервис “одного окна” для международной логистики РЖД-Партнер, 30.10.2023 Read More Более половины российских компаний предпочитают комплексный подход к международной логистике и пользуются сервисом «одного окна». Такие данные РЖД-Партнеру приводит российско-китайская компания мультимодальных и контейнерных перевозок Holding Finance Broker. Там посчитали, что за 9 месяцев 2023 года популярность сервиса “одного окна” выросла на 20% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Востребованность сервиса объясняют тем, что он позволяет обойтись без посредников в процессе импорта. Это стало возможно с открытием в Шанхае в 2015 году официального представительства Holding Finance Broker с заключением прямых контрактов с китайскими перевозчиками, созданием собственных отделов логистики, таможни и маркировки. Сервис «одного окна», говорят в компании, позволил на 23% снизить логистические издержки для российских фирм. «Наша задача — предоставить российским импортерам полный набор услуг для успешного ведения бизнеса… …Опытная команда полностью готова к управлению всем циклом внешнеэкономической деятельности без посредников и вмешательства третьих лиц», – объясняет генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина. Работая на территории Китая, специалисты компании осуществляют на месте комплексное управление заказами – от этапа выбора производства и закупки до конечной доставкой на склад клиента, при этом контролируя все аспекты логистики и таможенного оформления, контроля за соблюдением графика поставок. Автор: Полина Карпович, издание РЖД-Партнер https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/bolee-50-rossiyskikh-kompaniy-predpochitayut-servis-odnogo-okna-dlya-mezhdunarodnoy-logistiki/

01) 231030 РЖД-Партнер Читать дальше »

Прокрутить вверх