Блог

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА Компания Holding Finance Broker совместно со своим китайским подразделением Shanghai Trade Business Group впервые приняла участие в выставке TransRussia 2024 Компания представила собственные логистические решения и сервисы. Начать читать Компания представила собственные логистические решения и сервисы. С 19 по 21 марта 2024 г. в Москве состоялась 28-я международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2024. Генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина: «Участие в выставке – это для нас, в первую очередь, возможность встретиться на одной площадке с клиентами и партнерами.  На нашем стенде мы создали атмосферу уютной гостиной, где за чашечкой кофе обсуждались новые стратегические партнёрства и заключались контракты. Совместно с коллегами из нашего китайского представительства в Шанхае, которые приехали специально на выставку, мы презентовали сервисы и решения для компаний, осуществляющих ВЭД. Это наш первый опыт участия в TransRussia, и он безусловно удачный!». Holding Finance Broker были представлены альтернативные пути поставок грузов из Китая в Россию и собственные IT-решения, такие как “Сервис одного окна”, позволяющий клиентам полностью аутсорсить все процессы, связанные с ВЭД. На стенде Holding Finance Broker были презентованы новые услуги и сервисы, в том числе альтернативные пути поставок грузов из Китая в Россию. Также были представлены собственные IT-решения, такие как “Сервис одного окна”, позволяющий клиентам полностью аутсорсить все процессы, связанные с ВЭД. Holding Finance Broker — российско-китайская компания, лидер на рынке мультимодальных и контейнерных перевозок. С 2002 года доставляет грузы по принципу «от двери до двери», любыми видами транспорта (железнодорожным, морским, авто и авиа), с таможенным оформлением и сертификацией, с дальнейшей доставкой по всей территории России. Ежедневно компания доставляет грузы из стран Азии, Европы и Америки, основные из которых — Китай и другие страны АТР. В 2002 году был открыт собственный офис в Пекине, в 2015 — в Шанхае. На сегодняшний день Holding Finance Broker единственная российская компания, официально имеющая свое юридическое лицо в Китае. В 2022 году открыт офис в Стамбуле, а в 2024 в планах компании — открытие офиса в Индии. По данным русско-китайской логистической компании Holding Finance Broker, в июне—ноябре наибольший объем перевозок пришелся на электронику, бытовую технику и гаджеты (36%). Там уточняют, что «многие товары завозятся в Россию транзитом через Китай». Еще 36% пришлось на потребительские товары: одежду и обувь, продукты питания, игрушки и игры и т. п. «Китай продолжает доминировать на рынке одежды и обуви в России»,— говорят в компании. На автомобили и запчасти приходится 18%, далее следуют дорожно-строительная техника (7%), машины, промышленное оборудование и аппаратура (3%).

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА Компания Holding Finance Broker совместно со своим китайским подразделением Shanghai Trade Business Group впервые приняла участие в выставке TransRussia 2024 Начать читать Компания представила собственные логистические решения и сервисы. С 19 по 21 марта 2024 г. в Москве состоялась 28-я международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia 2024.   Генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина: «Участие в выставке – это для нас, в первую очередь, возможность встретиться на одной площадке с клиентами и партнерами.  На нашем стенде мы создали атмосферу уютной гостиной, где за чашечкой кофе обсуждались новые стратегические партнёрства и заключались контракты.  Совместно с коллегами из нашего китайского представительства в Шанхае, которые приехали специально на выставку, мы презентовали сервисы и решения для компаний, осуществляющих ВЭД. Это наш первый опыт участия в TransRussia, и он безусловно удачный!».  Holding Finance Broker были представлены альтернативные пути поставок грузов из Китая в Россию и собственные IT-решения, такие как “Сервис одного окна”, позволяющий клиентам полностью аутсорсить все процессы, связанные с ВЭД.    На стенде Holding Finance Broker были презентованы новые услуги и сервисы, в том числе альтернативные пути поставок грузов из Китая в Россию. Также были представлены собственные IT-решения, такие как “Сервис одного окна”, позволяющий клиентам полностью аутсорсить все процессы, связанные с ВЭД.     Holding Finance Broker — российско-китайская компания, лидер на рынке мультимодальных и контейнерных перевозок. С 2002 года доставляет грузы по принципу «от двери до двери», любыми видами транспорта (железнодорожным, морским, авто и авиа), с таможенным оформлением и сертификацией, с дальнейшей доставкой по всей территории России. Ежедневно компания доставляет грузы из стран Азии, Европы и Америки, основные из которых — Китай и другие страны АТР. В 2002 году был открыт собственный офис в Пекине, в 2015 — в Шанхае. На сегодняшний день Holding Finance Broker единственная российская компания, официально имеющая свое юридическое лицо в Китае. В 2022 году открыт офис в Стамбуле, а в 2024 в планах компании — открытие офиса в Индии. По данным русско-китайской логистической компании Holding Finance Broker, в июне—ноябре наибольший объем перевозок пришелся на электронику, бытовую технику и гаджеты (36%). Там уточняют, что «многие товары завозятся в Россию транзитом через Китай». Еще 36% пришлось на потребительские товары: одежду и обувь, продукты питания, игрушки и игры и т. п. «Китай продолжает доминировать на рынке одежды и обуви в России»,— говорят в компании. На автомобили и запчасти приходится 18%, далее следуют дорожно-строительная техника (7%), машины, промышленное оборудование и аппаратура (3%).  

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА Самый длинный Новый год Ведомости, 06.02.2024 Начать читать Самый длинный Новый год Татьяна Кулябинагенеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker Ведомости, 6 февраля 2024 Китайский Новый год (КНГ, в дословном переводе – Праздник весны) в этом году официально празднуют с 9 по 15 февраля, а фактически – как и всегда, почти месяц. Крупные и мелкие китайские работодатели позволяют своим сотрудникам отдыхать, начиная с 29 января и вплоть до 25 февраля. Помимо широких народных гуляний, которые длятся две недели, многие китайцы берут отпуск и уезжают к родственникам в другие города страны или отдыхать за границу. В результате эти длительные каникулы сильно отражаются на мировой торговле и логистике. Обычно в преддверие КНГ в логистике можно наблюдать завал, очереди, задержки доставки. Повлиять на это нельзя, подготовиться – лишь с оговорками.  Обычно в преддверие КНГ в логистике можно наблюдать завал, очереди, задержки доставки. Повлиять на это нельзя, подготовиться – лишь с оговорками. Например, водители грузовиков и контейнеровозов тоже празднуют, что создает дефицит местного автотранспорта, в результате чего цены на данное звено логистической цепи стремительно растут. В последнюю неделю перед началом празднеств вырастают (иногда вдвое) ставки на прекерридж – тот участок пути, который необходимо преодолеть товару, чтобы попасть со склада в морской порт или на станцию железной дороги. А в последние дни даже призыв к перевозчикам «шеф, два счетчика» не дает гарантии, что вы вообще сможете найти хоть какую-то возможность вывезти товар с места длительного хранения. Главный праздник в Китае сильно сказывается на мировой торговле и логистике Обычно в преддверие КНГ в логистике можно наблюдать завал, очереди, задержки доставки. Повлиять на это нельзя, подготовиться – лишь с оговорками. Например, водители грузовиков и контейнеровозов тоже празднуют, что создает дефицит местного автотранспорта, в результате чего цены на данное звено логистической цепи стремительно растут. В последнюю неделю перед началом празднеств вырастают (иногда вдвое) ставки на прекерридж – тот участок пути, который необходимо преодолеть товару, чтобы попасть со склада в морской порт или на станцию железной дороги. А в последние дни даже призыв к перевозчикам «шеф, два счетчика» не дает гарантии, что вы вообще сможете найти хоть какую-то возможность вывезти товар с места длительного хранения. Фабрики в это время останавливаются: перестает работать не только само производство, но и офис. Поставщики перестают отвечать на запросы. Расписание выходов морских судов и поездов в этот периоды все же стабильно. Даже если отправка грузов запланирована на праздничную неделю, вероятность отмены или переноса даты довольно невысокая. Но высок риск, что часть грузовых авиарейсов может быть отменена в пользу пассажирских – из-за огромной миграции людей внутри страны накануне праздников, в том числе, с использованием авиатранспорта. Технические службы, отвечающие за терминальную обработку, погрузку/разгрузку и пр. операции работают во всех портах, жд-станциях и аэропортах. Государственная таможенная служба Китая трудится в обычном режиме. В зависимости от локаций предусмотрены 1-2 выходных дня (9-10 февраля), а в прочие дни таможенные терминалы, зоны контроля из рабочего графика не выпадают. Однако агенты, взаимодействующие с жд-станциями, портами и авиатерминалами, в большинстве работают в дежурном режиме – то есть, оставляют на дежурство кого-то из сотрудников. В этой связи, обратная связь с агентами как правило не такая оперативная, как в обычное время. Банковский сектор Китая в период празднования КНГ тоже выходит из обычного рабочего ритма. Это приводит к ситуациям, когда не вовремя проведенные финансовые операции могут задержать отправку грузов или вызвать дополнительные расходы на хранение в порту. Чтобы успеть «заскочить в последний вагон», необходимо размещать заказы за 1-1,5 месяц как минимум Естественно, большинство участников внешнеэкономической деятельности осведомлены о предстоящем ажиотаже в преддверии Китайского Нового года; у многих в рабочих планах эти даты выделены особо. Из-за проведения праздников, поставщики прекращают принимать оперативные заказы, к тому же увеличиваются сроки производства и доставки по Китаю. Чтобы успеть «заскочить в последний вагон», необходимо размещать заказы за 1-1,5 месяц как минимум. Таким образом список заказов в декабре уже должен быть сформирован, а отправить новые заявки можно будет только в конце февраля. Долгосрочное планирование поможет и в получении необходимых квот на перевозку в железнодорожных составах и на морских судах, а также в разработке эффективного алгоритма действий, чтобы адаптироваться к изменениям в расписании. Однако неминуемый рост ставок на перевозку грузов перед КНГ каждый год носит неповторимый характер. Так как, кроме сезонности, к изменению цен каждый раз добавляются новые, сиюминутные условия, влияющие на цифры: ковид, закрытие погранпереходов, катастрофическое отсутствие контейнерного оборудования, исход международных шиперов с российских направлений, нехватка подвижного состава, перегруженность терминалов, погодные условия, и т.д. и т.п. В этом сезоне таким сюрпризом стал новый Суэцкий кризис – атаки хуситов на суда, следующие из Суэцкого канала через Баб-эль-Мандебский пролив. Одно из последствий Суэцкого кризиса – отсутствие в наличии необходимого количества контейнерного оборудования. Блокада судоходства в Красном море вынудила западных перевозчиков менять маршруты, увеличивая время транспортировки. Например, все больше товаров перевозят более длинным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды вместо привычного пути через Суэцкий канал. В результате в портах не хватает тары: все контейнеры из китайских портов уехали, а новые не привезли. Это увеличило стоимость фрахта и сместило даты выхода. Как результат совпадения подготовки к КНГ и обострения на Ближнем Востоке, доставка морем из Китая до портов РФ за последние три недели увеличилась в стоимости примерно на 30%. Автоперевозки Китай-РФ подорожали на 15-20%, а прямые железнодорожные – на 8-10%. Обычная бизнес-активность в общении с китайскими поставщиками восстанавливается примерно к концу февраля – началу марта, когда сотрудники возвращаются к своим рабочим обязанностям. Ставки на прямые ЖД и авто перевозки могут незначительно просесть в марте-апреле, а затем уйти в традиционный летний рост. Что же касается тарифов на морские контейнерные перевозки, то по прогнозам участников рынка, из-за Суэцкого кризиса они как минимум не уменьшатся в ближайшие полгода. А давать более долгосрочный прогноз на данный момент никто не возьмется.   https://www.vedomosti.ru/opinion/columns/2024/02/06/1018586-samii-dlinnii-novii-god

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА Шесть IT-инструментов, без которых сложно представить современную мультимодальную логистику Оборот, 22.11.2023 Начать читать В условиях постоянно развивающейся логистики интеграция средств информационных технологий стала играть важную роль в повышении эффективности, наглядности и общей производительности. Одной из ключевых областей, где ИТ-инструменты оказали значительное влияние, является мультимодальная логистика. Генеральный директор российско-китайской компании Holding Finance Broker Татьяна Кулябина рассказывает о революционном изменении мультимодальной логистики, которое стало возможным благодаря внедрению ИТ-инструментов.. Для справки. Мультимодальная логистика — это транспортировка грузов по одному договору, выполненная, как минимум, двумя типами транспорта. Данный процесс подразумевает беспрепятственную координацию и интеграцию различных видов транспорта (таких как автомобильный, железнодорожный, воздушный и морской) с целью оптимизации цепочки поставок. Шесть IT-инструментов, без которых сложно представить современную мультимодальную логистику Татьяна Кулябина генеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker Видимость в реальном времени 1 Одной из основных проблем мультимодальной логистики является обеспечение видимости всей цепочки поставок в режиме реального времени. ИТ-инструменты, такие как GPS-слежение, радиочастотная идентификация (RFID) и устройства IoT (Internet of Things), позволяют менеджерам по логистике отслеживать движение грузов на каждом этапе. Такой контроль помогает прогнозировать возможные задержки, оптимизировать маршруты и принимать взвешенные решения для обеспечения своевременной доставки грузов. На практике это реализовано в виде специализированных международных платформ, осуществляющих отслеживание (трекинг) движения контейнера на всех этапах от загрузки до выгрузки. В морских контейнерных перевозках своя система отслеживания, на железной дороге – своя. Контроль в реальном времени помогает прогнозировать возможные задержки, оптимизировать маршруты и принимать взвешенные решения Примеры: Один из крупнейших морских перевозчиков, Maersk Line, использует технологии отслеживания для мониторинга грузов с помощью GPS и сенсоров. Это позволяет им точно определять местоположение контейнеров, их состояние и проходить через таможенные процедуры более эффективно. RFID-техенология позволяет отслеживать весь путь грузоперевозки “Почта России” внедряет системы отслеживания, которые позволяют клиентам отслеживать местонахождение посылок в режиме реального времени. Это помогает повысить прозрачность и оперативность доставки грузов В свою очередь, UPS использует технологии для оптимизации путей доставки, прогнозирования времени прибытия и управления цепочками поставок в реальном времени для минимизации задержек и оптимизации маршрутов. Для облегчения контроля применяются технологии сквозного контроля движения контейнера, которые обрабатывают данные морского, железнодорожного и автомобильного трекинга и увязывает их в единую цепочку данных. Это позволяет значительно упростить и ускорить обработку мультимодальных логистических маршрутов. Интегрированные системы управления 2 ИТ-инструменты играют важнейшую роль в интеграции различных аспектов мультимодальной логистики. Современные программные системы предлагают комплексные решения, объединяющие различные виды транспорта, управление складом и контроль запасов. Такие интегрированные системы управления позволяют оптимизировать операции, сократить количество ошибок, допускаемых вручную, и улучшить взаимодействие между различными участниками цепи поставок. Интегрированные системы имеют два ключевых аспекта: объединение логистических систем и интеграция информационных процессов в логистике Пример: ERP-системы управления предприятием (SAP, Generix, MA-3, 1С и др.) интегрируют управление логистикой, складами, закупками и другими бизнес-процессами, упрощая управление цепочкой поставок для многих международных и российских компаний различных отраслей. А одним из ярких примеров цифровой платформы является национальная логистическая система Китая, известная как LOGINK. Она считается одной из наиболее развитых платформ, созданных в рамках развития цифровой экономики. LOGINK обеспечивает согласованность транспортно-логистических процессов в Китае, Японии и Корее, что объединяет множество потоков информации и способствует поддержке малого и среднего бизнеса в сфере логистики. Благодаря интегрированным системам, сегодня можно без каких-либо затруднений отследить появление товара на складе поставщика (и даже производства), находящегося в Китае, оперативно организовать доставку несколькими видами транспорта, хранение на СВХ и локальную доставку “до двери” — все это не покидая рабочего кабинета в офисе. Аналитика данных для оптимизации 3 Огромный объем данных, генерируемых в мультимодальной логистике, может оказаться бесполезным без соответствующих инструментов. ИТ-решения, оснащенные возможностями анализа данных, позволяют специалистам по логистике изучать исторические данные, выявлять закономерности и принимать решения на основе полученной информации. Предиктивная аналитика помогает оптимизировать маршруты, минимизировать время прохождения грузов и снижать затраты. Такой проактивный подход способствует повышению общей эффективности и производительности. Согласно данным Deloitte, 60% лидирующих компаний в отрасли планируют вкладывать в разработку аналитических моделей в течение ближайших 5 лет. 60% лидирующих компаний в отрасли планируют вкладывать в разработку аналитических моделей в течение ближайших 5 лет Примеры: Одними из первопроходцев в этой сфере в России стали РЖД. В 2019 году компания начала процесс цифровой трансформации, с акцентом на big data, представив цифровую платформу для мультимодальных пассажирских перевозок, включающую следующие компоненты: аналитика, основанная на машинном обучении; автоматизированные системы коммуникаций с человеком; использование дополненной реальности; технологии машинного зрения; управление пользовательским опытом. Крупнейшие курьерские службы используют аналитику данных для оптимизации маршрутов доставки. Они собирают и анализируют данные о трафике, погоде, времени доставки и других факторах, чтобы выбирать наиболее эффективные и быстрые маршруты для доставки грузов. С точки зрения организации логистики огромное преимущество дают системы сквозной аналитики данных и децентрализованная облачная система контроля и принятия решений. Движения грузов осуществляется благодаря интегрированной системе контроля движения, а обработка, хранение и доступ к данным осуществляется децентрализовано. Результат — клиентский менеджер видит весь путь контейнера, этапы оформления, где возник простой и почему и т.д. Для клиента это выражается в режиме “Одного окна” — он больше не обзванивает участников мультимодальной цепочки, пытаясь получить нужную информацию. Автоматизация и робототехника 4 Автоматизация и робототехника преобразуют логистическую отрасль, особенно склады и распределительные центры. Автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV), роботизированные манипуляторы и автономные беспилотники все чаще используются для решения таких задач, как погрузка и разгрузка грузов, сортировка товарно-материальных ценностей и проведение инвентаризации. Эти технологии повышают скорость и точность выполнения операций, что приводит к повышению эффективности и экономии средств. Примеры: DP World, оператор портов и терминалов, внедряет системы автоматизации и роботизации в своих мультимодальных терминалах. Они используют автоматизированные краны, транспортные системы и системы управления для оптимизации грузопереработки и увеличения производительности портов. Узким местом с точки зрения временных затрат в логистике ранее традиционно считался этап принятия клиентом решения. Выбор оптимального маршрута, хорошей ставки, сопутствующих услуг — это отнимало время и требовало от клиента большой аналитической работы. Разумеется, клиентский менеджер всегда поможет, но это тоже время. Сейчас же этот этап сокращен до минимума благодаря таким инструментам, как онлайн-калькулятор расчета маршрутов и ставок, телеграм-бот, который не только рассчитывает ставки, но и подбирает реальные маршруты с учетом ежедневной обстановки у перевозчиков. Технология блокчейн 5 Согласно исследованиям, внедрение технологии блокчейн в логистические системы может увеличить объем международной торговли

            Возвращение в «большую логистику»  В первую очередь, в 2023 году вырос общий объем перевозок. На позитивную динамику в совокупности повлиял ряд причин. Во-первых, происходит общий разворот экономики нашей страны на Восток. Значительно возрос интерес не только российского бизнеса к товарам наших партнеров из поднебесной, но и в обратном направлении – китайский бизнес активно расширяет деловое сотрудничество с российскими бизнесменами. Результат такой активности не заставил себя ждать – товарооборот между Россией и Китай за первое полугодие текущего года вырос больше чем на 40% (по сравнению первым полугодием 2022 года). И будет продолжать расти. Второе, что следует отметить, это значительное расширение инфраструктуры и снятие существовавших ограничений на ряде международных пунктов пропуска, а также снятие китайской стороной ограничений на автомобильных погранпереходах. Серьезное внимание государство обратило на инфраструктуру – появился новый железнодорожный переход «Нижнеленинское — Тунцзян», по которому уже активно идут поезда. Общий же грузопоток поток через железную дорогу России с Китаем вырос в почти на 20% за первое полугодие 2023 года по сравнению с тем же периодом в 2022 г. С выходом КНР из карантинных ограничений рост только ускорился. Если говорить о ближайшей перспективе, то растет спрос на автодоставку из Китая. Но говорить о серьёзной конкуренции автомобильных перевозок с железнодорожными пока рано, так как китайские железные дороги – это очень технологичный транспорт с развитой сетью, позволяющий оперативно и точно в срок осуществлять доставлять грузы. Инфраструктура адаптируется Море возвращается в «большую логистику». На смену ушедшим в 2022 году под давлением антироссийских санкций западным морским перевозчикам пришли новые игроки. Сильно просевшие по показателям в прошлом году порты Санкт-Петербург и Новороссийск возвращаются в игру, и активно наверстывают упущенное. Я твердо уверена, что количество морских линий на российские порты будет только расти. Соответственно, вместе с ними произойдет и увеличение объёмов перевозок. Море возвращается в «большую логистику». В морской логистике все большее значение начинает играть Северный морской путь. Если раньше по этому маршруту ходили балкеры или газовозы, то сегодня через СМП пошли суда, перевозящие контейнеры. С начала июля заработал регулярный сервис контейнерных перевозок между Россией и Китаем по СМП. КНР проявляет активную заинтересованность в развитии этого маршрута, который на целых 5 000 км короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Не нужно лишний раз говорить, какие экономические перспективы сулит такое сокращение расходов на перевозку. Через несколько лет постоянный грузопоток морем через СМП станет такой же обыденностью, как и маршрут через Суэцкий канал. Инфраструктура адаптируется Уже активно работают новые логистические маршруты, связывающие Россию и Турцию, Иран, ОАЭ и Катар. Изменения на мировом рынке перевозок в прошлом году сильно повлияли на игроков, однако отечественные логистические компании разработали новые транспортные схемы. Одна из них — Международный транспортный коридор «Север-Юг». К новым логистическим маршрутам подтягивается и инфраструктура — Россия, Казахстан, Грузия, Азербайджан, Иран и Туркменистан приняли решение активно развивать в ближайшие годы транспортную инфраструктуру, связанную с коридором «Север-Юг». В области автоперевозок прошлогодняя потеря автомобильных транспортных потоков из стран ЕС уже во многом компенсирована грузооборотом с Китаем, со странами СНГ и другими дружественными странами. В этом году, по сравнению с прошлым, Россия перевезла гораздо больше товаров, связанных с автомобильной тематикой – грузовых автомобилей, спецтехники и запасных частей к ним, а также промышленных товаров. Также стали чаще транспортировать электронику. Отечественную логистику по-прежнему сильно сдерживает инфраструктура, которая просто не справляется с лавинообразным ростом товарооборота. Я бы отметила два вопроса, усилия по решению которых будут напрямую способствовать быстрому развитию отрасли: Инвестиции в инфраструктуру: строительство новых пограничных переходов, железнодорожных ветвей, портовых терминалов, скоростных дорог, а также сопутствующих фондов – складов временного хранения. Кроме того, развитие быстрой локальной доставки, которая разгрузит терминалы и ускорит обработку грузов на них. Открытие новых транспортных коридоров – не бояться инвестировать в них. Автор:  Татьяна Кулябина, генеральный директор Holding Finance Broker

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА «Коммерсантъ»: морские перевозки в Россию резко подешевели Начать читать «Коммерсантъ»: морские перевозки в Россию резко подешевели Ставки фрахта контейнеров на российских направлениях падают. Основную роль в этом сыграли насыщение предложения за счет российских, азиатских и ближневосточных судоходных компаний Ставки фрахта на морские перевозки контейнеров подешевели в 15 раз и приблизились к докризисным значениям. Еще в 2021 году стоимость перевозки 40-футового контейнера из Китая в Европу стоила почти 14 тысяч долларов, а в этом году ставка опустилась ниже 900 долларов. Ставки фрахта на перевозки в российские порты немного выше, но тоже снижаются. Радиостанция Business FM спросила участников рынка, по каким расценкам сейчас перевозят контейнеры и заметили ли они резкое удешевление: Генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина: «За последние полгода наблюдается значительное снижение ставок. На мой взгляд, это связано с тем, что после ухода крупных игроков с рынка появились игроки российского и китайского происхождения со своим обновленным составом судов. Рынок морских перевозок стал приходить в равновесие. Даже в новогодний период на сегодня не наблюдаем прогнозов на увеличение. Сейчас какие-то направления стоят 900-1100 долларов, а в прошлом году мы видели и 5 тысяч, и 6 тысяч, и 8 тысяч долларов в зависимости от сезона». Пока по сравнению с допандемийным уровнем 2019 года ставки фрахта в России выше на 25%. Но продолжают снижаться. Впрочем, игроки рынка считают, что ставки почти достигли своих минимальных значений: дальше перевозки уже будут нерентабельными. Татьяна Кулябинагенеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА МУльтимодальная логистика Оборот, 23.11.2023 Начать читать Основными игроками схем параллельного импорта авто являются различные компании, специализирующиеся на этом виде бизнеса. Приобретая автомобили напрямую у производителей или у официальных дилеров в других странах, они предлагают их для продажи на российском рынке. Благодаря отсутствию налоговых и таможенных сборов, дополнительных наценок и других затрат, связанных с официальным импортом, такие компании предлагают автомобили по более низкой цене, чем официальные дилеры. Особенности параллельного импорта автомобилей и электроники Параллельный импорт автомобилей и электроники: риски и регулирование Татьяна Кулябина генеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker Cтоит помнить, продажи автомобилей по параллельному импорту могут нести следующие риски для потребителя: Ограниченная гарантия 1 В отличие от официальных дилеров, которые готовы предложить полную гарантию на продаваемый автомобили, продавцы автомобилей по параллельному импорту часто предлагают ограниченные гарантии, что может означать, что в случае поломки или неисправности автомобиля, потребитель будет нести дополнительные расходы на ремонт или замену деталей. Бывает и так, что автомобиль, проданный по параллельному импорту, мог иметь незавершенные ремонтные работы или скрытые повреждения, о которых не сообщали потребителю. Это может привести к неожиданным проблемам и дополнительным расходам на ремонт. Незавершенные ремонты 2 Продавцы автомобилей по параллельному импорту часто предлагают ограниченные гарантии, поэтому потребитель будет сам нести дополнительные расходы на ремонт или замену деталей Отсутствие истории обслуживания 3 Параллельный импортер может не предоставить историю обслуживания автомобиля, что делает его прошлое неизвестным для потребителя. Это может затруднить определение состояния автомобиля и его надежности. Бывает и так, что автомобиль, проданный по параллельному импорту, мог иметь незавершенные ремонтные работы или скрытые повреждения, о которых не сообщали потребителю. Это может привести к неожиданным проблемам и дополнительным расходам на ремонт. Незавершенные ремонты 4 Интегрированные системы имеют два ключевых аспекта: объединение логистических систем и интеграция информационных процессов в логистике Пример: ERP-системы управления предприятием (SAP, Generix, MA-3, 1С и др.) интегрируют управление логистикой, складами, закупками и другими бизнес-процессами, упрощая управление цепочкой поставок для многих международных и российских компаний различных отраслей. А одним из ярких примеров цифровой платформы является национальная логистическая система Китая, известная как LOGINK. Она считается одной из наиболее развитых платформ, созданных в рамках развития цифровой экономики. LOGINK обеспечивает согласованность транспортно-логистических процессов в Китае, Японии и Корее, что объединяет множество потоков информации и способствует поддержке малого и среднего бизнеса в сфере логистики. Благодаря интегрированным системам, сегодня можно без каких-либо затруднений отследить появление товара на складе поставщика (и даже производства), находящегося в Китае, оперативно организовать доставку несколькими видами транспорта, хранение на СВХ и локальную доставку “до двери” — все это не покидая рабочего кабинета в офисе. Аналитика данных для оптимизации 3 Огромный объем данных, генерируемых в мультимодальной логистике, может оказаться бесполезным без соответствующих инструментов. ИТ-решения, оснащенные возможностями анализа данных, позволяют специалистам по логистике изучать исторические данные, выявлять закономерности и принимать решения на основе полученной информации. Предиктивная аналитика помогает оптимизировать маршруты, минимизировать время прохождения грузов и снижать затраты. Такой проактивный подход способствует повышению общей эффективности и производительности. Согласно данным Deloitte, 60% лидирующих компаний в отрасли планируют вкладывать в разработку аналитических моделей в течение ближайших 5 лет. 60% лидирующих компаний в отрасли планируют вкладывать в разработку аналитических моделей в течение ближайших 5 лет Примеры: Одними из первопроходцев в этой сфере в России стали РЖД. В 2019 году компания начала процесс цифровой трансформации, с акцентом на big data, представив цифровую платформу для мультимодальных пассажирских перевозок, включающую следующие компоненты: аналитика, основанная на машинном обучении; автоматизированные системы коммуникаций с человеком; использование дополненной реальности; технологии машинного зрения; управление пользовательским опытом. Крупнейшие курьерские службы используют аналитику данных для оптимизации маршрутов доставки. Они собирают и анализируют данные о трафике, погоде, времени доставки и других факторах, чтобы выбирать наиболее эффективные и быстрые маршруты для доставки грузов. С точки зрения организации логистики огромное преимущество дают системы сквозной аналитики данных и децентрализованная облачная система контроля и принятия решений. Движения грузов осуществляется благодаря интегрированной системе контроля движения, а обработка, хранение и доступ к данным осуществляется децентрализовано. Результат — клиентский менеджер видит весь путь контейнера, этапы оформления, где возник простой и почему и т.д. Для клиента это выражается в режиме “Одного окна” — он больше не обзванивает участников мультимодальной цепочки, пытаясь получить нужную информацию. Автоматизация и робототехника 4 Автоматизация и робототехника преобразуют логистическую отрасль, особенно склады и распределительные центры. Автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV), роботизированные манипуляторы и автономные беспилотники все чаще используются для решения таких задач, как погрузка и разгрузка грузов, сортировка товарно-материальных ценностей и проведение инвентаризации. Эти технологии повышают скорость и точность выполнения операций, что приводит к повышению эффективности и экономии средств. Примеры: DP World, оператор портов и терминалов, внедряет системы автоматизации и роботизации в своих мультимодальных терминалах. Они используют автоматизированные краны, транспортные системы и системы управления для оптимизации грузопереработки и увеличения производительности портов. Узким местом с точки зрения временных затрат в логистике ранее традиционно считался этап принятия клиентом решения. Выбор оптимального маршрута, хорошей ставки, сопутствующих услуг — это отнимало время и требовало от клиента большой аналитической работы. Разумеется, клиентский менеджер всегда поможет, но это тоже время. Сейчас же этот этап сокращен до минимума благодаря таким инструментам, как онлайн-калькулятор расчета маршрутов и ставок, телеграм-бот, который не только рассчитывает ставки, но и подбирает реальные маршруты с учетом ежедневной обстановки у перевозчиков. Технология блокчейн 5 Согласно исследованиям, внедрение технологии блокчейн в логистические системы может увеличить объем международной торговли на 15% и общемировой ВВП на 5%. Технология блокчейн находит все большее применение в мультимодальной логистике благодаря своей способности обеспечивать безопасный и прозрачный способ регистрации транзакций. В сложной цепи поставок, включающей несколько видов транспорта и взаимодействие компаний из разных юрисдикций, блокчейн обеспечивает целостность и прослеживаемость данных. Это помогает предотвратить мошенничество, сократить объем бумажной работы и повысить доверие между различными участниками логистической экосистемы. Сегодня с помощью технологии блокчейн компаниям, имеющим разную юрисдикцию, возможно обеспечивать сквозное взаимодействие документооборота и расчетов Примеры: С начала 2017 года IBM и оператор контейнерных перевозок Maersk провели тестирование блокчейна при транспортировке партии французской электроники. Они приняли решение о создании совместного предприятия для разработки блокчейн-платформы, ориентированной на глобальную логистику. “Газпром нефть” начала исследования применимости блокчейн-платформ в 2018 г., как в области логистики грузов, так и платежные инструменты. Так, в марте 2021 г. “Газпромнефть-Аэро” —

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Татьяна КУЛЯБИНА Все материалы Биография Все материалы Биография Татьяна КУЛЯБИНА Шесть IT-инструментов, без которых сложно представить современную мультимодальную логистику Оборот, 22.11.2023 Начать читать В условиях постоянно развивающейся логистики интеграция средств информационных технологий стала играть важную роль в повышении эффективности, наглядности и общей производительности. Одной из ключевых областей, где ИТ-инструменты оказали значительное влияние, является мультимодальная логистика. Генеральный директор российско-китайской компании Holding Finance Broker Татьяна Кулябина рассказывает о революционном изменении мультимодальной логистики, которое стало возможным благодаря внедрению ИТ-инструментов.. Для справки. Мультимодальная логистика — это транспортировка грузов по одному договору, выполненная, как минимум, двумя типами транспорта. Данный процесс подразумевает беспрепятственную координацию и интеграцию различных видов транспорта (таких как автомобильный, железнодорожный, воздушный и морской) с целью оптимизации цепочки поставок. Шесть IT-инструментов, без которых сложно представить современную мультимодальную логистику Татьяна Кулябинагенеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker Видимость в реальном времени 1 Одной из основных проблем мультимодальной логистики является обеспечение видимости всей цепочки поставок в режиме реального времени. ИТ-инструменты, такие как GPS-слежение, радиочастотная идентификация (RFID) и устройства IoT (Internet of Things), позволяют менеджерам по логистике отслеживать движение грузов на каждом этапе. Такой контроль помогает прогнозировать возможные задержки, оптимизировать маршруты и принимать взвешенные решения для обеспечения своевременной доставки грузов. На практике это реализовано в виде специализированных международных платформ, осуществляющих отслеживание (трекинг) движения контейнера на всех этапах от загрузки до выгрузки. В морских контейнерных перевозках своя система отслеживания, на железной дороге – своя. Контроль в реальном времени помогает прогнозировать возможные задержки, оптимизировать маршруты и принимать взвешенные решения Примеры: Один из крупнейших морских перевозчиков, Maersk Line, использует технологии отслеживания для мониторинга грузов с помощью GPS и сенсоров. Это позволяет им точно определять местоположение контейнеров, их состояние и проходить через таможенные процедуры более эффективно. RFID-техенология позволяет отслеживать весь путь грузоперевозки “Почта России” внедряет системы отслеживания, которые позволяют клиентам отслеживать местонахождение посылок в режиме реального времени. Это помогает повысить прозрачность и оперативность доставки грузов В свою очередь, UPS использует технологии для оптимизации путей доставки, прогнозирования времени прибытия и управления цепочками поставок в реальном времени для минимизации задержек и оптимизации маршрутов. Для облегчения контроля применяются технологии сквозного контроля движения контейнера, которые обрабатывают данные морского, железнодорожного и автомобильного трекинга и увязывает их в единую цепочку данных. Это позволяет значительно упростить и ускорить обработку мультимодальных логистических маршрутов. Интегрированные системы управления 2 ИТ-инструменты играют важнейшую роль в интеграции различных аспектов мультимодальной логистики. Современные программные системы предлагают комплексные решения, объединяющие различные виды транспорта, управление складом и контроль запасов. Такие интегрированные системы управления позволяют оптимизировать операции, сократить количество ошибок, допускаемых вручную, и улучшить взаимодействие между различными участниками цепи поставок. Интегрированные системы имеют два ключевых аспекта: объединение логистических систем и интеграция информационных процессов в логистике Пример:ERP-системы управления предприятием (SAP, Generix, MA-3, 1С и др.) интегрируют управление логистикой, складами, закупками и другими бизнес-процессами, упрощая управление цепочкой поставок для многих международных и российских компаний различных отраслей. А одним из ярких примеров цифровой платформы является национальная логистическая система Китая, известная как LOGINK. Она считается одной из наиболее развитых платформ, созданных в рамках развития цифровой экономики. LOGINK обеспечивает согласованность транспортно-логистических процессов в Китае, Японии и Корее, что объединяет множество потоков информации и способствует поддержке малого и среднего бизнеса в сфере логистики. Благодаря интегрированным системам, сегодня можно без каких-либо затруднений отследить появление товара на складе поставщика (и даже производства), находящегося в Китае, оперативно организовать доставку несколькими видами транспорта, хранение на СВХ и локальную доставку “до двери” — все это не покидая рабочего кабинета в офисе. Аналитика данных для оптимизации 3 Огромный объем данных, генерируемых в мультимодальной логистике, может оказаться бесполезным без соответствующих инструментов. ИТ-решения, оснащенные возможностями анализа данных, позволяют специалистам по логистике изучать исторические данные, выявлять закономерности и принимать решения на основе полученной информации. Предиктивная аналитика помогает оптимизировать маршруты, минимизировать время прохождения грузов и снижать затраты. Такой проактивный подход способствует повышению общей эффективности и производительности. Согласно данным Deloitte, 60% лидирующих компаний в отрасли планируют вкладывать в разработку аналитических моделей в течение ближайших 5 лет. 60% лидирующих компаний в отрасли планируют вкладывать в разработку аналитических моделей в течение ближайших 5 лет Примеры: Одними из первопроходцев в этой сфере в России стали РЖД. В 2019 году компания начала процесс цифровой трансформации, с акцентом на big data, представив цифровую платформу для мультимодальных пассажирских перевозок, включающую следующие компоненты: аналитика, основанная на машинном обучении; автоматизированные системы коммуникаций с человеком; использование дополненной реальности; технологии машинного зрения;управление пользовательским опытом. Крупнейшие курьерские службы используют аналитику данных для оптимизации маршрутов доставки. Они собирают и анализируют данные о трафике, погоде, времени доставки и других факторах, чтобы выбирать наиболее эффективные и быстрые маршруты для доставки грузов. С точки зрения организации логистики огромное преимущество дают системы сквозной аналитики данных и децентрализованная облачная система контроля и принятия решений. Движения грузов осуществляется благодаря интегрированной системе контроля движения, а обработка, хранение и доступ к данным осуществляется децентрализовано. Результат — клиентский менеджер видит весь путь контейнера, этапы оформления, где возник простой и почему и т.д. Для клиента это выражается в режиме “Одного окна” — он больше не обзванивает участников мультимодальной цепочки, пытаясь получить нужную информацию. Автоматизация и робототехника 4 Автоматизация и робототехника преобразуют логистическую отрасль, особенно склады и распределительные центры. Автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV), роботизированные манипуляторы и автономные беспилотники все чаще используются для решения таких задач, как погрузка и разгрузка грузов, сортировка товарно-материальных ценностей и проведение инвентаризации. Эти технологии повышают скорость и точность выполнения операций, что приводит к повышению эффективности и экономии средств. Примеры: DP World, оператор портов и терминалов, внедряет системы автоматизации и роботизации в своих мультимодальных терминалах. Они используют автоматизированные краны, транспортные системы и системы управления для оптимизации грузопереработки и увеличения производительности портов. Узким местом с точки зрения временных затрат в логистике ранее традиционно считался этап принятия клиентом решения. Выбор оптимального маршрута, хорошей ставки, сопутствующих услуг — это отнимало время и требовало от клиента большой аналитической работы. Разумеется, клиентский менеджер всегда поможет, но это тоже время. Сейчас же этот этап сокращен до минимума благодаря таким инструментам, как онлайн-калькулятор расчета маршрутов и ставок, телеграм-бот, который не только рассчитывает ставки, но и подбирает реальные маршруты с учетом ежедневной обстановки у перевозчиков. Технология блокчейн 5 Согласно исследованиям, внедрение технологии блокчейн в логистические системы может увеличить объем международной торговли на 15% и