«Коммерсантъ»: морские перевозки в Россию резко подешевели

Ставки фрахта контейнеров на российских направлениях падают. Основную роль в этом сыграли насыщение предложения за счет российских, азиатских и ближневосточных судоходных компаний

Ставки фрахта на морские перевозки контейнеров подешевели в 15 раз и приблизились к докризисным значениям. Еще в 2021 году стоимость перевозки 40-футового контейнера из Китая в Европу стоила почти 14 тысяч долларов, а в этом году ставка опустилась ниже 900 долларов.

Ставки фрахта на перевозки в российские порты немного выше, но тоже снижаются. Радиостанция Business FM спросила участников рынка, по каким расценкам сейчас перевозят контейнеры и заметили ли они резкое удешевление:

Генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина:

«За последние полгода наблюдается значительное снижение ставок. На мой взгляд, это связано с тем, что после ухода крупных игроков с рынка появились игроки российского и китайского происхождения со своим обновленным составом судов. Рынок морских перевозок стал приходить в равновесие. Даже в новогодний период на сегодня не наблюдаем прогнозов на увеличение. Сейчас какие-то направления стоят 900-1100 долларов, а в прошлом году мы видели и 5 тысяч, и 6 тысяч, и 8 тысяч долларов в зависимости от сезона».

Пока по сравнению с допандемийным уровнем 2019 года ставки фрахта в России выше на 25%. Но продолжают снижаться. Впрочем, игроки рынка считают, что ставки почти достигли своих минимальных значений: дальше перевозки уже будут нерентабельными.

Татьяна Кулябина
генеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker

Татьяна КУЛЯБИНА

генеральный директор
Holding-Finance Broker

Родилась в небольшом городе Кирово-Чепецк (60 тыс. жителей).

Имеет два высших образования – экономическое по специальности экономист, и техническое по специальности инженер.

Училась одновременно в двух ВУЗах в разных городах – очно в Санкт-Петербурге и заочно в Москве. Одновременно сдавала сессии, перемещаясь между городами.

Первое место работы – логистическая компания. Пришла с нуля, младшим менеджером, и за 3,5 года выросла до заместителя коммерческого директора. В какой-то момент переросла и свою должность, и компанию.

Уволилась в 2002г и основала собственную компанию – Holding-Finanсe Broker. Первого капитала хватило только на покупку стола со стулом и аренду крошечного офиса, окна которого выходили на заброшенное здание, облюбованного асоциальными элементами.

К идее Китая как основного направления пришла сразу же. В том же 2002 году открыла представительство в Пекине и уже в 2003 активно работала на китайском рынке. Впоследствии, в разное время, работали представительства в Гуанчжоу, Ио, Вэнчжоу (крупные центры производства и транспортные хабы Китая). Работал офис в Нью-Дели.

За несколько лет компания Holding-Finanсe Broker по оборотам превысила компанию первого работодателя Татьяны Владимировны. К слову, он долгое время очень хотел купить ее бизнес.

Сейчас компания имеет прямые договоры с внутрикитайскими железными дорогами и логистическими терминалами внутри России, перевозит несколько тысяч контейнеров ежегодно.