_Main Page

HOLDING-FINANCE BROKER МЕЖДУНАРОДНАЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ Ставки Актуально Логистика Виды грузов Оплаты Таможенное оформление ГРУППА КОМПАНИЙ HFB Ведущий логистический провайдер для Средней Азии и России Компания была официально признана «Ведущим логистическим провайдером для Средней Азии и России» в рамках Китайской (Шэньчжэнь) Международной Выставки Логистики и Цепей Поставок 2025 года. Это одно из крупнейших и наиболее авторитетных логистических событий в Азии, ежегодно проходящее в Шэньчжэне — глобальном хабе логистики и электронной коммерции. Быть отмеченным на такой площадке — это знак высочайшего признания в профессиональном сообществе.Это не просто участие, а выделение компании среди сотен других экспонентов. Она признана «Ведущим провайдером» по результатам оценки экспертов, отраслевого жюри или по итогам голосования клиентов и партнеров. Отзывы наших клиентов ООО «АЛЬТЭРОС-Р» Сурниченко М.А. Благодарность ООО «Истпласт» Глазюков К.Н. Рекомендательное письмо ООО «ТехПром орг» Анцупов С.А. Рекомендательное письмо ООО Винер Горбатов В.Ю. Рекомендательное письмо ИП Михайлов Д.В. Михайлов Д.В. Рекомендательное письмо ООО «Мастер Карго» Демьянова К.А. Рекомендательное письмо ООО «СМАРТКОМ» Воронов С.В. Рекомендательное письмо ООО «СФЕРА» Кравченко Р.А. Рекомендательное письмо ООО «Авангард» Кравченко Р.А. Рекомендательное письмо ООО «МИКРОТЕХ АВТОМОДУЛЬ РУС» Громотков Д.В. Рекомендательное письмо Открылось наше представительство в Индии ASIANIA LOGISTIKA PRIVATE LIMITED INTERNATIONAL LOGISTIC COMPANY MORE Нужно срочно провести оплату в Китай? Доступен срочный безопасный механизм проведения Юаней С 9.06. 2025 года по 08.09 2025ВТБ Шанхай снизил %  до 1,99.Наша компания отреагировала на снижение и установила сумму вознаграждения от 1% ГРУППА КОМПАНИЙ HFB заявка 8 (499) 302-7390 Наше представительство в Китае SHANGHAI TRADE BUSINESS GROUP INTERNATIONAL LOGISTIC COMPANY MORE Скам и работа для своих: как выглядит торговля между Китаем и Россией в 2024 году Популярность товаров из Китая на российском рынке продолжает набирать обороты. Вместе с тем растут сложности с оплатой поставок китайским производителям и логистикой. О том, как российские импортеры выходят из ситуации и с какими сложностями сталкиваются при этом, в колонке для Forbes рассказывает генеральный директор международной логистической компании Holding Finance Broker Татьяна Кулябина Сложные отношения Китайская продукция становится все более востребованной среди россиян, и не только из-за дефицита западных позиций: азиатские товары стоят дешевле, чем европейские, при этом зачастую не уступают им в качестве. Россия ввозит из Китая автомобили, промышленное оборудование, запчасти, бытовую технику, различную электронику — эти товары занимают 60% от общего объема поставок из страны. Всего за 2023 год товарооборот между Россией и Китаем увеличился до рекордных $240,11 млрд — это на 26,3% выше, чем в 2022-м. Первое полугодие 2024 года оказалось не менее продуктивным — по итогам шести месяцев объем продаж между двумя странами достиг $116,87 млрд. В 2023 году до 95% взаиморасчетов между странами проводилось в национальных валютах. В условиях геополитической нестабильности это позволило отвязаться от доллара и сократить риски для импортеров и экспортеров. Но в 2024 году на фоне санкций ЕС против отдельных лиц и компаний в Китае возникли неожиданные проблемы: ряд китайских банков перестал принимать платежи от отечественных импортеров. Те финансовые организации, которые соглашались работать с российскими переводами, стали проверять их вручную, тогда как раньше операции обрабатывались автоматически. В результате сроки транзакций стали растягиваться на две–три недели. Участились случаи, когда иностранный поставщик так и не получал средства, поскольку перевод возвращался обратно отправителю. Из-за массовых задержек российский бизнес не мог вовремя выполнять условия контрактов, закупать и отгружать продукцию. Наиболее острая фаза кризиса пришлась на март–апрель 2024 года, но проблемы с платежами, по нашим данным, сохраняются до сих пор. Новые схемы Импортеры выходят из ситуации по-разному. Многие проводят операции через шанхайское отделение ВТБ. Весной 2024 года спрос на услуги банка оказался настолько высоким, что его сотрудники не успевали обслуживать клиентов, и ждать переводы приходилось по несколько недель. Транзакции от российских компаний продолжают обрабатывать мелкие банки Китая. Чаще всего это организации, расположенные недалеко от границы с Россией и имеющие давние связи с нашими предпринимателями, или же те, что базируются в небольших городах, а не в мегаполисах вроде Пекина. Но сотрудничество с отечественным бизнесом они не афишируют. Стараясь не привлекать к себе внимания, они не допускают упоминаний о себе в прессе. В противном случае для российского бизнеса закроется и это окно возможностей. Они также в основном работают со «своими» и новых клиентов не принимают. Из-за этих сложностей импортеры переходят на оплату в криптовалюте, если китайские партнеры на это согласны. Стала набирать популярность и оплата через посредников в третьих странах — обычно ими выступают юридические лица из Киргизии, ОАЭ, Казахстана и других, благожелательно настроенных к россиянам, государств. Но у этого способа хватает недостатков: высокие комиссии и длинная цепочка платежных агентов в итоге приводят к повышению стоимости продукции для конечного потребителя в среднем на 3,5%–8%. Более того, в июне–июле ситуация с международными платежами через третьи страны тоже ухудшилась. Импортеры вынуждены подолгу — до месяца — ожидать проведения операций. Российская сторона повлиять на это не может — проблемы у зарубежных партнеров, которые они никак не поясняют. А еще российские импортеры стали все чаще сообщать о мошенниках. Злоумышленники представляются платежными агентами, у которых якобы есть счета в китайских банках, не затронутых санкциями, и обещают импортерам, что с их помощью можно без проблем осуществить перевод поставщику в КНР. Когда отечественные предприниматели перечисляют лжепосреднику средства, тот исчезает или сообщает, что сделка по тем или иным причинам сорвалась, а деньги зависли или заморожены. Речь идет о крупных суммах — некоторые российские компании, по нашим данным, лишились до 50 млн рублей. Ряд мошенников пошел дальше: они предлагают не только посреднические услуги по оплате, но и помощь с приобретением товаров на китайских фабриках и с организацией логистики. Получив предоплату, они испаряются. Чтобы не попасться на уловки злоумышленников, нужно тщательно проверять контрагентов. Использовать можно данные из открытых источников — отзывы в интернете, упоминания в СМИ. Импортеры с опытом и соответствующими контактами в профессиональной среде могут больше узнать о посреднике, расспросив коллег. Важно обращать внимание на дату регистрации посредника — платежные агенты, которым можно доверять, обычно работают на рынке не первый год. С корабля в авто Железнодорожные перевозки развиваются не только за счет транзита. Продукция для российских импортеров также зачастую едет по железной дороге. Такой путь дешевле и удобнее, чем морской или воздушный. В сентябре 2023-го контейнерные поезда в рамках коридора «Север — Юг» стали ходить еженедельно, а число перевозок по данному маршруту выросло на 38% к 2021 году. По прогнозу Минтранса, объем в нынешнем году увеличится еще более чем на 42%.    Но есть проблема: железная дорога сейчас перегружена, не хватает и контейнеров.