Международная доставка грузов – контейнер из китая

Международные грузоперевозки контейнерами, в том числе контейнерные перевозки из Китая, обеспечивают удобство и эффективность транспортировки продукции по всему миру. В перевозках задействуются самые распространенные типы транспорта, что позволяет доставлять грузы в любую точку планеты прямо “до двери” получателя. Также в данном случае транспортным организациям легче производить таможенное и документальное оформление транспортировки, оказывать услуги экспедирования.

Организация доставки грузов контейнерами – оптимальный способ транспортировки товаров при необходимости задействования нескольких видов транспорта. Контейнеры доставляются морем, авиа- и автотранспортом, по железной дороге. Самый высокий процент контейнерных перевозок приходится на морские суда.

Габариты классических контейнеров позволяют с максимальным удобством перевозить грузы по морю и железной дороге в полном соответствии с условиями доставки этими видами транспорта.

Сохранить груз в первозданном виде, перевозя контейнер из Китая, позволяет установка пломбы во время погрузочных работ. Пломба снимается в точке получения груза в присутствии представителей получателя либо собственника продукции.

Контейнер берется в аренду на весь период движения. Логисты на стадии оформления документов перевозки решают, чьи контейнерные емкости лучше использовать под конкретную загрузку товаров. Перевозки могут быть организованы как однойтранспортной фирмой, так и объединением нескольких таких компаний. В случае сотрудничества с местным экспедитором контейнерные емкости обрабатывают несколько организаций, что связано с определенными неудобствами и требует оформления договоров со всеми участниками. Нужно осознавать, что организация логистики по такой схеме становится существенно более неудобной и громоздкой

Удобнее всего заключать договор с генеральным грузоперевозчиком (одна фирма), который будет решать все вопросы, возникающие на маршруте, в частности вопросы оформления продукции, погрузки/разгрузки и проч., через свои отделения и представительства. Holding-Finance Broker готов взять на себя абсолютно все хлопоты.

Единственный минус контейнерных грузоперевозок – необходимость возврата пустой емкости в порт при доставке морем. Но и этот недостаток легко можно компенсировать, если повторно загрузить емкость.

Организация доставки грузов контейнерами из Китая

Контейнерная перевозка из Китая организуется транспортно-логистической компанией. Заказывая подобную услугу e Holding-Finance Broker, важно знать, чем отличаются друг от друга собой полная (FCL) и неполная (LCL) загрузка контейнерных емкостей.

1. Полная загрузка контейнерной емкости (FCL) – товар грузится в пустой блок, доставляемый из контейнерного парка в точку загрузки, обозначенную грузоотправителем. По окончании загрузки грузоперевозчик опечатывает емкость. Срыв пломбы в процессе перевозки указывает на возможность кражи либо порчи товара в пути. Для повышения безопасности доставки контейнера из Китая, цена которой приятно удивит любого клиента, используют электронные печати со специальной защитой.
2. Неполная загрузка контейнерной емкости (LCL) – продукция грузоотправителя транспортируется в особый терминал, где происходит ее группировка с грузами иных организаций до 100% заполнения. Если емкость прибывает в терминал, находящийся в территориальной близости от грузополучателя, весь товар из нее выгружается и группируется по грузоотправителям/грузополучателям.

Контейнер из Китая – нюансы перевозки

Перевозка контейнеров из Китая (генеральные грузы): основные правила

Специфика доставки генеральных грузов – транспортировка единичных партий и товаров в особых упаковках. В качестве упаковки могут использоваться ящики из дерева и пластика, бочки, мешки, контейнерные емкости, коробки из картона, пакеты и проч., которые помещаются в контейнер из Китая он даставляется различными видами транспорта.

Исходя из транспортных особенностей генеральных грузов (типа упаковочного материала, габаритов, веса, категории) выбираются оптимальные варианты перевозки груза, правила погрузочно-разгрузочных работ, хранения.

Подготовка генеральных грузов к перевозке позволяет:

• защитить товар от повреждения;
• обеспечить безопасность транспортных средств и окружающей среды;
• с максимальной эффективностью использовать грузовое пространство при выполнении условий грузовместимости и безопасности транспортировки;
• обеспечить целостность упаковочного материала во время складирования, погрузки и разгрузки;
• с удобством выполнять грузоперевозки, фиксировать и размещать товар в складских помещениях.

Подготовка продукции к транспортировке выполняется согласно требованиям безопасности, правилам международных перевозок грузов для разных видов транспорта.

 Контейнер из китая: плюсы генеральных перевозок товара;

1. быстрота доставки благодаря отсутствию консолидационных операций;
2. использование особого упаковочного материала позволяет перевозить груз с максимальной безопасностью.

 Контейнер из Китая: минусы генеральных грузоперевозок:

1. повышенная стоимость (если сравнивать с доставкой сборных отправлений);
2. зависимость от разновидности контейнерной емкости;
3. трудности с достижением полной загрузки.

Специфика доставки сборных отправлений в контейнерах из Китая

Нюансы доставки сборных грузовых партий

Сборная доставка товара предполагает сбор заказов от ряда грузоотправителей на промежуточном складе и их отправку лишь после комплектации партии необходимого объема, массы (около 18-20 т.).

В данном случае специфика транспортировки сборных грузов предполагает:

• выбор оптимального метода упаковывания и крепления товара;
• расчет сроков транспортировки в каждый из промежуточных пунктов назначения;
• правила выполнения погрузки и разгрузки;
• определение стороны, несущей ответственность за целостность груза в процессе перевозки;
• особенности и тип страхования.

Плюсы сборных перевозок:

• минимизация транспортных издержек благодаря привлечению и комплектации заказов ряда отправителей, а также оптимальному использованию грузового пространства;
• возможность организации доставки груза воздушным транспортом после железнодорожной по приемлемой цене;
• возможность заказа перевозки товара “до двери” получателя.

Недостатки сборных перевозок:

• увеличение сроков доставки из-за необходимости консолидации отправлений различных клиентов;
• необходимо учитывать требования к категории доставляемых грузов и их минимальной массе.

Экономика КНР стремительно развивается, и сегодня Поднебесная считается главным поставщиком товаров во всем мире. Китайская продукция завевала большую популярность и на российском рынке. Этому способствуют развитие транспортной сети и логистики. Предприниматели могут выбирать наиболее приемлемые и экономически

выгодные варианты транспортировки товаров, а именно:

• контейнерные перевозки из Китая железной дорогой;
• автомобильная и авиационная доставка;
• морские грузоперевозки.

Ежеминутно из Китая доставляется, как минимум, один груз и с каждым днем темпы грузоперевозок нарастают. Благодаря разветвленной железнодорожной сети товары быстро доставляются в нужное место и с минимальными затратами.

ЖД-перевозка контейнеров из Китая – одна из самых востребованных услуг в компании Holding-Finance Broker. Мы предлагаем оперативное решение любых логистических задач по доступным ценам: оптимизация маршрутов, доставка и сопровождение товара, растаможка сборных грузов и пр.

Железной дорогой чаще всего транспортируют одежду, игрушки, продукты питания, автомобили, бытовую и крупногабаритную производственную технику. Мы доставим Ваш контейнер из Китая в Москву приблизительно за 14 дней. Даже очень тяжелый груз экономически выгодно перевозить поездом. Стоимость доставки контейнера из Китая посредством железной дороги стоит значительно дешевле, нежели другими видами транспорта.

Почему контейнер из Китая это выгодно: преимущества и особенности ЖД-доставки из Китая

Контейнерные перевозки из Китая в Россию по железной дороге – безусловно, лучшее решение при доставке сборных грузов. Железнодорожная сеть объединяет практически все крупные регионы России и Поднебесной. Таким образом, доставка контейнера из Китая может осуществляться практически по любым маршрутам со значительной экономией времени и денег.

Преимущества ЖД-перевозок:

1. Разнообразие железнодорожного транспорта дает возможность транспортировать широкий ассортимент товаров.
2. На ЖД-платформах можно перевозить даже негабаритный груз, не подлежащий транспортировке другими видами транспорта.
3. Движение поезда не зависит от погодных условий и качества дорог.
4. Поезда редко ломаются и попадают в аварии, а потому железнодорожная грузоперевозка считается наиболее безопасной из всех существующих
5. Благодаря развитой магистральной ЖД-сети возможна доставка «от склада до склада».
6. Грузоподъемность каждой транспортной единицы до 60 тонн позволяет без затруднений перевозить крупные партии товаров.
7. Опасные грузы проще и намного безопаснее транспортировать поездом.
8. Дешевле железнодорожной перевозки только морская. Однако доставлять груз по железной дороге намного быстрее, нежели по морю.

Железнодорожная грузоперевозка осуществляется в контейнерах и вагонах, на открытых и крытых платформах. Наиболее предпочтительны и востребованы контейнерные перевозки. В прочной металлической таре товар надежно защищен от неблагоприятного влияния внешних факторов и механических повреждений. Заказчик может не беспокоится о сохранности ценной продукции; под стальными стенами контейнера ей не страшны никакие катаклизмы. Кроме того, значительно упрощаются погрузочно-разгрузочные работы. Чаще всего мы используем универсальные контейнеры с вместительностью 20 и 40 футов, а для перевозки негабаритных товаров применяется специализированная тара.

ЖД-перевозка контейнеров из Китая – быстро, недорого, безопасно

Доставка товаров железной дорогой – это практичное решение, которое позволит решить вопросы транспортировки габаритного, тяжелого груза из КНР и значительно упростить погрузочные работы.

Как показывает практика, ЖД-доставка грузов – наиболее экономически выгодный вариант транспортировки сыпучих, штучных и хрупких товаров. Аренда контейнерных вагонов – недорогая услуга, которая пользуется неизменной популярностью среди производителей разной продукции.

Основные плюсы контейнерных перевозок по России – это экономичность, практичность и универсальность. Контейнер из Китая будет опломбирован и содержимое тары не извлекается из вагонов на протяжении всего пути следования. Сохранность и целостность продукции гарантированы.

Доставка контейнера из Китая: цена вопроса

Стоимость каждого заказа рассчитывается строго в индивидуальном порядке и зависит от следующих факторов:

• технических характеристик, веса и количества транспортируемой продукции;
• продолжительности маршрута;
• особенностей приема и обработки грузов;
• наличия дополнительных услуг.

К числу дополнительных услуг относятся: фасовка и маркировка груза, сбор документов и сопровождение заказа.

Почему ЖД-перевозки требуют профессионального подхода?

Можно ли организовать железнодорожную грузоперевозку самостоятельно? Безусловно да, но при наличии определенных знаний и опыта. Иначе есть огромный риск потерять время, деньги и даже ценный груз. Не рискуйте! Воспользуетесь услугами профессионалов из Holding-Finance Broker, которые быстро решат все спорные вопросы на каждом этапе транспортировки. Имея богатый опыт работы, мы предлагаем:

• оптимизацию маршрутов для быстрой доставки вашей продукции;
• доступные цены;
• целостность и сохранность груза, контроль качества транспортировки.

За долгие годы работы в сфере логистических услуг мы наладили сотрудничество с лучшими перевозчиками и предлагаем своим клиентам безукоризненный сервис. Вы можете быть уверенны в оперативном выполнении всех поставленных задач:

• сбор, подготовка и оформление всех необходимых для сертификации документов;
• таможенное оформление грузов;
• контроль доставки товара до места назначения.

ЖД-перевозка груза из Китая в Россию с компанией Holding-Finance Broker – это гарантированное качество транспортировки и предоставление страховки при транзитных грузоперевозках.

Типы используемых контейнеров

От особенностей тары зависит итоговая стоимость транспортировки. В зависимости от объема, контейнеры имеют следующую классификацию:

• 20’ с полезным объемом до 33 м3;
• 20’ с увеличенным объемом до 37,5 м3 и грузоподъемностью до 26 тонн;
• 40’ с повышенными показателями объема и грузоподъемности до 76 м3 и 26 тонн соответственно;

Учитывая особенности, вес и количество перевозимого товара, мы подберем оптимальный маршрут и тару.

Конструктивные особенности тары

В зависимости от особенностей груза используются следующие виды контейнеров:

• Стандартные (для сухих грузов) – надежно защищают продукцию от осадков, имеют прочные металлические стены, крышу, двери и типовую конструкцию.
• Вентилируемые – аналогичны предыдущему варианту, но дополнительно оснащены системой вентиляции. Предназначаются для продукции, которая боится влаги и должна быть герметично упакована.
• Специализированные, без дверей. Такие контейнеры также применяются в качестве вентиляционных шахт.
• Без жесткой крыши – предназначены для транспортировки длинных, габаритных, громоздких товаров, которые невозможно загружать и выгружать через двери. В качестве съемной крыши зачастую используется пластиковое, металлопластиковое или тентовое укрытие.
• Открытые – для автомобильных механизмов, очень тяжелых грузов, пиломатериалы и прочей крупногабаритной продукции. Конструкция такой тары представляет собой только пол без стен, с угловыми фитингами для крепления груза.

Отдельная тара для конкретных товаров

Для транспортировки скоропортящейся продукции используется специальная тара. Термоконтейнеры обеспечивают стабильный микроклимат внутри благодаря термоизоляционному покрытию поверхности стен.

Для жидкостей и газов сконструированы, так называемые, наливные контейнеры, а для сухих, объемных грузов применяется тара, состоящая из разных отделений; в ней можно перевозить сыпучую продукцию навалом.

Существует также отдельный вид контейнеров для крупного или живого товара: машин, животных и пр.

Перевозка контейнеров из Китая – лучшее предложение от компании Holding-Finance Broker

Наша компания специализируется на железнодорожных грузоперевозках. Мы знаем все об организации доставки товаров из Китая в Россию. Исходя из специфики транспортной сети, экономики и законодательства обеих стран, предлагаем оптимальные решения для быстрого и эффективного

выполнения заказов с максимальной экономией денежных средств, а именно:

• оптимизируем маршрут для минимизации расходов;
• доставляем любые виды товаров по железной дороге;
• следим за целостностью и сохранностью продукции;
• занимаемся таможенным оформлением груза;
• подготавливаем все необходимые сопроводительные документы;
• рассчитываем стоимость услуг.

У нас есть собственные представительства в России и Китае. Мы с удовольствием ответим на любой интересующий вопрос касательно грузоперевозок из Поднебесной. Предложим наиболее выгодный вариант доставки, исходя из ваших пожеланий и потребностей.

Вам нужна быстрая доставка груза из КНР с гарантией качества транспортных услуг и сохранности товара? Обращайтесь в Holding-Finance Broker. Мы сотрудничаем с надежными китайскими партнерами и готовы к решению любых, даже самых сложных задач.

Немного статистики

Контейнерные перевозки из Китая

Высокие перспективы маршрута через Россию, Беларусь и Казахстан

В числе наиболее перспективных логистических направлений, связывающих Европу и Китай, сейчас рассматриваются транзитные коридоры через Россию, Беларусь и Казахстан. Долевой результат по данному направлению в 2020 году составил 91, 2%.

В числе востребованных мультимодальных перевозок лидируют мультимодальные контейнерные перевозки из Китая, в том числе в Европу через Калининградское направление. В данном направлении задействован маршрут, связывающей три пункта: Балтийск, Синьчжу и Мукран. Доставка китайского груза до Калининграда с помощью железнодорожного сообщения признается более скоростной, чем морские грузоперевозки.

В начале осени 2020 года на Калининградской железной дороге фиксировалось увеличение объемов контейнерных перевозок транзитом по маршруту из Китая в Европу примерно в 10 раз по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Представители КЖД считают, что данный показатель связан с эффективностью Калиниградского направления и его скоростным приоритетом по сравнению с другими логистическими предложениями. При выборе данного маршрута многими грузоотправителями и получателями делается акцент на снижении риска потери времени и высокой сохранности груза.

В данный временной период контейнерные перевозки характеризуются положительной динамикой развития. Совершенствуются старые логистические маршруты, разрабатываются новые направления, также корректируется регулярность грузоперевозок. Контейнерный вид доставки грузов занимает большие объемы в таких городах Китая, как Далянь, Гуанчжоу, Ухань, Сучжоу, Нанкин, Иу, Чэнчжоу. Данный факт связан с широким производственным развитием указанных районов.

Контейнерные перевозки Китай осуществляет учитывая потребности получателей грузов. От этого зависят и сроки доставки. Чаще всего речь идет о получении груза на любой станции на территории стран ЕАЭС и ЕС. В этом есть определенные преимущества перед традиционными способами отправки грузов по железной дороге или морским путем. Главной задачей сегодня видеться улучшение качества обслуживания и развития сервисных услуг, если осуществляется доставка контейнера из Китая.

Факты в цифрах

В январе 2021 года было совершено более 1100 поездок, связанных с контейнерными грузоперевозками из Китая в Европу. В результате чего было доставлен объем в 109000TEU товаров. Объем перевозок вырос на 66%. Контейнерные маршруты, которые соединяют Китай с другими странами, представлены 13 логистическими направлениями. Всего в грузоперевозках задействовано 28 городов Европы.

Также в январе текущего 2021го года был установлен своеобразный рекорд по одному из направлений, когда количество поездов возросло на 150% по сравнению с декабрем предыдущего года. Речь идет о провинции Шаньдун. При этом контейнерные маршруты были включены в расписание железнодорожной станции Шаньдун только в сентябре 2020 года. За менее, чем полгода был достигнут такой высокий результат. Рейсы отправлялись через Суйфэньхэ. Таким образом было проведено диверсифицирование перевозок.

После начала пандемии Covid-19, быстро распространившейся в мире, возникла необходимость отправления поездов Китая-Европы, которые перевозили средства индивидуальной защиты и грузы медицинского назначения. Первый специальный поезд из Китая в Польшу отправился в конце января 2021 года. Он вез 82 TEU средств, направленных на борьбу с эпидемией.

Общее количество перевезенных материалов, используемых для борьбы с коронавирусом, составило с моментом пандемии почти 10 млн. Данный показатель относится к перевозкам, осуществляемым поездом Китай-Европа. Основными странами-получателями стали Бельгия и Германия. Им было доставлено около 80 000 тонн медицинских изделий.

В 2021 году наблюдается дальнейший рост грузоперевозок по маршруту Китай-Европа. Прогнозируется, что пункты пропуска будут и дальше работать в режиме высокой нагрузки.

С учетом повышения интенсивности контейнерных перевозок и увеличением объемов, все острее встает вопрос о модернизации и развитии технического производства. Акцент на этом делают многие участники грузоперевозок.

Если проводить оценку пропускным и провозным способностям железнодорожных узлов связи на евразийском направлении, то следует обратить внимание на факты. В целом ситуация с пропускными, а также провозными способностями внутренних железнодорожных сетей на Евразийском пространстве выглядит следующим образом:

1. Китай. Железнодорожное сообщение Китая имеет все возможности для того, чтобы удовлетворить растущий спрос на грузоперевозки контейнерного типа. В западной части активно развивается скоростное движение в направлении Урумчи.
2. Россия. Для развития логистических маршрутов имеются все необходимые возможности. Успешно используется системы автоблокировки и электрифицированные линии. Дальнейшего развития требует Транссибирская магистраль. Загруженность по пропускным способностям отмечается на таких участках, как «Борзя – Оловянная» и «Забайкальск – Борзя».
3. Казахстан. Для успешного развития контейнерных перевозок транзитного типа следует больше уделять внимания пропускной способности на всех международных направлениях. Для того чтобы достичь указанной цели, необходимо увеличить объемы строительства железнодорожных путей дополнительного типа. Речь идет о лимитирующих участках. Также требуется проводить активную модернизацию СЦБ и устройств связи. Следует сделать акцент на разработке новых маршрутов, который должны проходить в обход популярных транспортных узлов. Также важна реконструкция пограничных переходов с Китаем.
4. Беларусь. Главная нагрузка по контейнерам транзиту ложится на участок «Осиновка – Орша – Брест». Запланирована прокладка волоконно-оптического кабеля и модернизация СЦБ.
5. Страны ЕС. В данное времени не имеют достаточных возможностей пропускной и провозной нагрузки, чтобы беспрепятственно принять контейнер из Китая.

Важное значение при скоростных грузоперевозках имеет развитие внутренней логистической цепи. При этом контейнер из Китая стоимость которого определяется, как выгодная, должен встать для грузополучателей и грузоотправителей перспективным вариантом решения задач.

Сложности работы в период пандемии

Аналитики ведущих компаний прогнозируют увеличение общих объемов контейнерных грузоперевозок, которое уже в следующем году может составить прирост на 6-8%. Спрос будет увеличиваться вследствие задержек на морских линиях и перегруженности портов, однако наибольшая напряженность ожидается на грузовых маршрутах, связывающих Европу с Азией.

Новые рекорды

В настоящее время, как впрочем, и прежде, большинство трудностей связано с проблемами оборота грузов на морских путях между Северной Америкой и Китаем. Так, своеобразный рекорд по количеству морских контейнеровозов, стоящих в очереди был недавно установлен в Калифорнии. В порту Лонг-бич скопилось более 100 судов в ожидании разгрузки, что на 3 судна больше, чем месяцем ранее. Это максимальное их количество по сравнению с допандемийным периодом, когда очередь насчитывала не более 15-17 судов.

На порты, распложенные в Лос-Анджелесе, а также в Лонг-Бич ложиться около 40% всего объема контейнерных перевозок, доставляемых в Штаты морем. При этом судовладельцы сообщают, что корабли нередко могут ожидать разгрузки около пяти недель.

По оценке экспертов, очереди будут только увеличиваться, так как вблизи Лос-Анджелеса на якорных стоянках пребывают еще несколько десятков контейнеровозов. Считается, что подобная концентрация кораблей в портах США обусловлена коренным изменением системы и принципов потребления в период коронавируса.

Контейнер из Китая: откуда дефицит пустых?

Участники рынка считают, что проблема кроется совсем не в эффективности работы портовых служб. Многонедельные задержки вызваны большими сроками хранения пустых контейнеров на складах портов. На данное время они больше недели ожидают перемещения к заказчикам, или к дистрибьюторам, хотя в допандемийное время этот простой ограничивался тремя днями. Сегодня же большинство портовых складов переполнено.

Логистический кризис вызван также и множеством порожних контейнеров в США.

Проблема заключается в том, что США приобретают значительно больше продукции, чем экспортируют. В Китае ситуация совершенно противоположная: там большая часть товаров экспортируется во множество стран мира, а закупается минимум.

Таким образом, на фоне того, что весь мир испытывает нехватку контейнеров, в Штатах их скапливается просто невероятная численность потому, что экспортировать отсюда попросту нечего, а грузить суда пустой тарой и транспортировать ее через океан никому не выгодно.

К главным причинам задержек можно отнести следующие:

• повышение спроса на морскую транспортировку;
• ужесточение карантинных ограничений;
• уменьшение производительности терминалов;
• постоянную корректировку расписаний маршрутов.

Помимо этих, в США имеется еще несколько причин, задерживающих отправку:

• наличие огромного количества пустых контейнеров;
• недостаток складских и портовых работников.

Маленькие порты такого ажиотажа не испытывают, однако же и обрабатывать огромные контейнеровозы – им не под силу.

Контейнер из китая: перспективы контейнерных перевозок из Китая

Из-за пандемии коронавируса производство увеличилось, что вызвало спрос на транспортировку грузов по железной дороге. Еще недавно аналитики прогнозировали повышение спроса на грузоперевозки железной дорогой обусловленное тем, что большинство транспортных компаний прилагали все усилия, чтобы в самое кратчайшее время вывезти излишки, образовавшиеся вследствие приостановки производства в Китайской Народной Республике и на Европейских предприятиях.

Прогнозы на среднесрочную перспективу говорят о восстановлении прежнего объема грузоперевозок, создании новых маршрутов и логистических схем, об увеличении спроса на перевозку железнодорожным транспортом, являющуюся надежным, скоростным и относительно недорогим видом транспорта. В прогнозах специалистов на долгосрочную перспективу, речь идет о возрастании доли железнодорожной транспортировки в совокупном объеме транзитных перевозок.

Если в прошлые периоды эта доля составляла меньше 3% для перевозок из Азии в Европу, а также из Европы в Азию, то рассматривая перспективу ближайших нескольких лет, она может возрасти до 5%, а с учетом некоторых факторов – даже более 10%.

Вместе с тем маловероятно, что доля контейнерных перевозок железнодорожным транспортом превысит объемы транспортировки морем ввиду того, что железная дорога попросту не располагает пропускной способностью, которая в состоянии удовлетворить все возрастающий спрос.

В ближайшее десятилетие мы будем наблюдать увеличивающийся дисбаланс: большая часть вагонов из Китая будет идти нагруженной, а в Китай – пустой, так как специалисты прогнозируют спад производства во всех странах мира, за исключением Китая. Подобная картина может негативным образом сказаться на стоимости железнодорожных грузоперевозок.

Предполагается, что продолжится рост международной торговли, однако темпы ее роста не оправдают надежд основных игроков рынка.

В сравнении с 2019-м, уже к 2024 г. прирост торгового оборота может составить более 6%. При этом к 2035 г. он может выражаться уже 40%. Стоит учитывать, что увеличение объема торговли разными группами товаров будет неодинаковым. Максимальный прирост будет наблюдаться в торговле зерновыми, после них спросом будут пользоваться продукты питания, изделия целлюлозно-бумажной промышленности, различные машины, механизмы, электрическое оборудование. Наименьший рост объемов ожидается в торговле текстильной продукцией, кожей, минеральными удобрениями, а также металлами.

По некоторым прогнозам, уже к 2030 г. общие объемы железнодорожных грузоперевозок вырастут более чем в 5 раз по отношению к 2018 году: с 345 тысяч TEU до 1,8 миллиона TEU. Предполагается, что важнейшими факторами, которые будут способствовать увеличению совокупного объема перевозок, станут: увеличение мирового торгового оборота, снижение себестоимости грузоперевозок, наращивание пропускной способности железнодорожных линий восточного направления, а также упрощение процедуры пересечения государственной границы.

Степень согласованности действий всех участников рынка, во многом будет определять будущее транзитной перевозки грузов железнодорожным транспортом. От игроков потребуется слаженность и синхронность действий, участникам необходимо выработать совместные маркетинговые инициативы – актуальные для всего рынка, потребуется объединение стратегий. Единство интересов должно учитывать лишь особенности и условия конкурентной среды.

Доставка контейнера из Китая: основные трудности

Железнодорожные грузоперевозки по Российской Федерации осуществляются транзитом между Китаем и Европой, а также между Европой и Китаем. По официальной информации, только за минувший год количество транзитных контейнерных грузоперевозок увеличилось более чем на 34%.

Весной текущего года суммарный объем транзитных контейнерных грузоперевозок в системе Российской Железной Дороги увеличился более чем на 50% к показателям аналогичного периода минувшего года.

Вместе с тем контейнерные перевозки из китая, осуществляемые железнодорожным транспортом, осложняются несколькими моментами. Движение железнодорожных составов несколько затруднено недостаточной оснащенностью пограничных переходов между Казахстаном и Китаем, Россией и Китаем, Польшей и Беларусью.

И, несмотря на то, что одни участки уже оснащены и оборудованы достаточно неплохо – другие можно отнести к категории «узких мест», замедляющих транспортировку грузов. Доставка контейнеров из китая усложняется наличием целого ряда инфраструктурных ограничений, в Казахстане, Беларуси и Российской Федерации. Кроме того, на сегодняшний день есть множество несогласованных вопросов, касающихся организации процесса транспортировки.

Но и есть и много положительного. Так в нынешнем году был успешно реализован совместный проект с использованием технологии блокчейн, в результате которого первый железнодорожный состав, пересек границу и доставил контейнеры из китая в Казахстан. В момент перехода поездом границы, представители Казахской железной дороги сканировали накладные, а таможенная служба автоматически подтвердила подлинность этих данных.

Китай осуществляет целенаправленное перераспределение грузопотоков среди загруженных станций, которые близко располагаются к производственным предприятиям и достаточно удаленных, а также труднодоступных железнодорожных участков.

Станции железной дороги, расположенные в провинциях, где сосредоточены основные промышленные объекты, работают в режиме постоянной перегрузки. Численность заявок и численность реальных мест иногда может достигать 3:1, а иногда 4:1. По этой причине правительство Китая внутри страны субсидирует данный сектор. Дополнительное финансирование позволяет компаниям-перевозчикам активнее эксплуатировать более удаленные терминалы, при этом для конечных потребителей стоимость перевозок остается неизменной.

Такая разновидность государственного субсидирования стимулирует грузоперевозки, а кроме того способствует перераспределению денежных потоков внутри страны. В результате Китай успешно развивает свои отдаленные территории.

Помимо рассмотренного существует еще несколько способов перераспределения грузовой базы. Например, ограничить по массе одно грузовое место, либо же ограничить численность таможенных входов.

Множество отечественных перевозчиков озабочены грядущей отменой китайским правительством субсидирования перевозок продукции железнодорожным транспортом в Европу. Однако эксперты заявляют о неизбежности этой перспективы, а большинство затрат транспортных компаний, которые однозначно появятся, в конечном счете увеличат себестоимость продукции китайских производителей. Другими словами после отмены государственных субсидий, каждый контейнер из китая, доставленный перевозчиком в страны Европейского Союза будет обходиться конечным потребителям гораздо дороже.

Вместе с тем наличие у перевозчиков рассматриваемых финансовых стимулов уже сыграло определенную роль. Так, наряду с проведением системных инфраструктурных реформ, подкрепленных значительными инвестициями, субсидии позволили Китаю сформировать эффективную систему транспортных операторов, способных успешно конкурировать на рынке. Она в частности позволила оптимизировать все доступные варианты транспортировки грузов. Например, способ транспортирования продукции, часто именующийся как контейнерный перевозки из китая делает более эффективными, а также позволяет удовлетворить интересы как отправителя, так и конечного потребителя.

Отмена китайскими властями субсидирования железнодорожных перевозок, по утверждению многих специалистов не спровоцирует обвал рынка, и вот почему. Дело в том, что в Китае несколько последних десятилетий постепенно и грамотно формировался спрос на все виды железнодорожных контейнерных перевозок. Причем наряду с государственным поощрением железнодорожных операторов большими выплатами, активно совершенствовались и внедрялись новые технологии, которые обеспечивают увеличенную скорость движения составов, а также максимальную интероперабельность в момент передачи продукции на пограничных переходах. Поэтому доставка контейнера из китая ускорилась, а процедура оформления груза и транспортировки упростилась.

В конечном итоге большинство контейнерных сервисов, обслуживающих как прямое железнодорожное, так и мультимодальное сообщение стали более конкурентоспособными относительно других видов транспорта.

В Россию контейнер из Китая с оборудованием, обратно – с агропродукцией

В Китае проживает более 1,4 миллиарда человек, поэтому по статистике КНР занимает первое место в мире по объему потребления агропродукции, а самостоятельно производить такие масштабы – страна просто не в состоянии. Именно по этой причине главной статьей импорта в Китае является закупка аграрной продукции.

Уже многие годы Российская Федерация стремится стать одним из основных экспортеров продуктов питания в Китай. Большую часть продаваемой туда продукции составляют масличные и зерновые культуры, а также большой ассортимент растительного масла.

По официальным данным за прошлый – 2020 год, Российская Федерация заняла третье место среди поставщиков растительного масла на китайский рынок. Российским правительством стимулируется экспорт готовых продуктов питания, в то время как вывоз сырья облагается множеством дополнительных пошлин.

По этой причине объемы транспортировки масличных и зерновых культур в Китай постоянно увеличиваются. Большинство видов наливных грузов транспортируется флекситанками, позволяющими исключить дополнительные перетарки, что экономит не только ресурсы, но и время.

На сегодняшний день рынок продовольствия имеет огромный потенциал, поэтому совершенствование пограничных переходов между Китаем и Россией играет важнейшую роль. Это обеспечит увеличение объемов и оборота грузов между двумя государствами, а также переориентацию больших потоков растительных масел, закупаемых ранее Китаем на рынке Украины и у некоторых других экспортеров масложировых продуктов.

Многие российские компании стремятся согласовать сухопутные пограничные переходы и небезуспешно. Например, была организована тестовая перевозка в Маньчжурию через Забайкальск. Кроме поставки зерновых культур, Российской Федерации необходимо увеличивать объемы экспорта мяса в Китай, хотя в настоящий период принимать данную продукцию в Китае способны всего три города, расположенные вблизи портов: Гуанчжоу, Шанхай, а также Циндао.

Большинство аналитиков считает, что агропродукция может экспортироваться Российской Федерацией в Китай в обмен на промышленное оборудование, которое поставляется нам.

Кроме того, большую часть зерновых, бобовых, масличных культур, растительного масла и мяса можно транспортировать в контейнерах, которые направляются пустыми в Китай из Европы. Однако увеличение объемов экспорта аграрной продукции будет зависеть от российских товаропроизводителей, транспортных компаний, а также от уровня поддержки экспортеров Правительством РФ.

Непростые обстоятельства в период коронавирусной инфекции

В начале октября одна из самых крупных компаний-операторов в Дании по морским контейнерным линиям публично объявила своим партнерам о приостановке деятельности по приему заявок на морские перевозки с территорий Дальнего Востока Российской Федерации в некоторые порты Японии. Причиной такого решения послужило значительное увеличение контейнеров в корейском порту, занимающимся транзитными перевозками.

Эксперты данной компании посчитали, что в показатели всемирного рынка по контейнерным перевозкам должны составить от шести до восьми процентов. Как считают специалисты, значительно увеличится спрос на такого рода перевозки. Это будет обусловлено происходящими сбоями в деятельности портовых и морских линий. Также они выделили, что одна из самых напряженных ситуаций будет наблюдаться на морской линии, разъединяющей Европу и Азию.

Увеличение рекордов

На сегодняшний день, как в предыдущие периоды, основные проблемы можно заметить на морских линиях между Китаем и континентом Северной Америки. Если обращаться к конкретным цифрам, то мы увидим, что более ста контейнеровозов скопилось в порту Лонг-Бич в штате Калифорния. Предыдущий рекорд составлял 97 суден, но октябрьские цифры по-настоящему пугают, особенно если сравнить с допандемийным периодом, когда количество кораблей в очереди составило порядка семнадцати. Таким образом, многие суда находятся в ожидании на протяжении нескольких суток, пока их не разгрузят.

В саму же Калифорнию на юге штата, где располагается два портовых города — Лонг-Бич и Лос-Анджелес, прибывают порядка сорока процентов всех контейнеровозов от общего количества прибывших кораблей в Соединенные Штаты. Несколько суток очереди — это еще не предел. Некоторые судовладельцы сообщают, что корабли находятся в ожидании до месяца, а то и больше.

Специалисты ведущих логистических фирм, в частности датских, убеждены, что число суден, находящихся в очереди, будет лишь увеличиваться. Это обусловлено теми причинами, что к Лос-Анджелесу прибывает еще множество контейнеровозов. Эксперты рассчитывают, что подобная тенденция к скоплению кораблей в портах Соединенных Штатах может быть связана вследствие изменения системы потребительских расходов в ходе коронавирусной эпидемии.

Доставка контейнеров из Китая и других стран: проблемы с пустыми контейнерами

Ведущие игроки рынка считают, что основной проблемой сильной загруженности в портовых территориях отнюдь не является безрезультатная работа трудящихся на гавани. Главная проблема заключается в высоких сроках оставления пустых грузовых отсеков в портах Соединенных Штатов и других стран. На сегодняшний день пустые контейнеры могут храниться в портах около недели до того момента, пока они не будут погружены в водное транспортное средство. Таким образом, в допандемийные времена контейнеры могли храниться не более трех дней, но сейчас они располагаются в портах до нескольких недель до момента доставки очередных товаров в этих же контейнерах к другим дистрибьютерам.

Главной проблемой является тот факт, что Соединенные Штаты и другие государства приобретают у производителей из других стран куда больше продовольствия, чем экспортируют иностранным партнерам. Однако данная тенденция не распространяется на Китай, который экспортирует гораздо больше продукции, чем импортирует в свою страну. Следовательно, доставка контейнеров из Китая осуществляется намного результативнее и в данной стране нет сильного скопления кораблей в портовых зонах.

Собственно, вследствие данных событий и разразился контейнерный кризис — их просто не хватает, чтобы перевозить товары из одного государства в другое. В тех же Штатах их количество увеличилось до колоссальных размеров, поскольку отправлять в Америку нечего, а заниматься перевозами пустых контейнеров сквозь Атлантику ни один судовладелец не станет.

Задержки при доставке продукции дистрибьютерам вполне одинакоувеличивается спрос на грузовые перевозки через море;

• uгосударство вводит более жесткие постановления по соблюдению требований при карантине;
• портовые терминалы значительно снижают собственную производительность;
• в маршрутах нередко происходят сбои.

Но в случае с Соединенными Штатами ситуация несколько иная, здесь добавляется еще два резона:

1. порты накопили критическое количество пустых грузовых отсеков;
2. количества ныне работающих сотрудников в портах не хватает для решения всех проблем.

Как говорят специалисты, в крошечных портах подобных очередей не наблюдается, но вместе с тем в них не имеется возможности для обслуживания крупных грузовых суден.

Контейнер из Китая и других стран: прогнозы

Как успела показать всемирная пандемия, перевозка контейнеров из Китая и иных стран претерпела изменения. Это начало стимулировать повышение спроса на железнодорожные перевозки контейнеров. Когда только начинался 2020 год, мы прогнозировали возможность повышения спроса на грузоперевозки при помощи железной дороги, поскольку фирмы начали стремиться устранить недовывоз, образовавшийся вследствие закрытия на определенный срок китайских и европейских фирм.

В недалеком будущем ожидается увеличение объемов перевозок по железнодорожным путям, создание инновационных путей, развязок в логистике и увеличение спроса железнодорожную доставку товаров, поскольку это является одним из самых недорогих и надежных транспортов. Если заглядывать далеко будущее, то многие эксперты убеждены в том, что доля железных дорог значительно увеличится в грузоперевозках по транзиту.

В прошлом такая доля составляла не более трех процентов для логистических маршрутов Европа-Азия-Европа, однако в ближайшее время доля вырастет до пяти процентов, а возможно и до десяти. Вместе с этим не стоит прогнозировать, что перевозки грузов по железной дороге смогут превысить перевозки по морю, ибо сравниться с ними в пропускной способности ж/д перевозки просто не могут.

Контейнерные перевозки из Китая

Не исключается возможность, что в ближайшем будущем пропадет сосредоточенность в сфере доставки грузов: контейнерные перевозки Китай будет отправлять с полными вагонами, а обратно — пустыми, поскольку во всех странах мира, кроме Поднебесной, будет сильный спад производства. Как результат, подобные обстоятельства могут серьезно сказаться на ценах по перевозкам. К сожалению, в данной ситуации вряд ли получится как-то изменить ход событий и повлиять на изменение тарифов.

Международная торговля в ближайшее время вырастет, однако, не самыми быстрыми темпами, как желала бы основная масса участников рынка. Таким образом, через два года уровень торговли вырастет на шесть процентов, а в 2035 году до сорока процентов. Но различные группы продукции будут иметь дифференцированный рост. Самый высокий прирост будет наблюдаться в торговле зерновых и иной аргропродукции, затем последуют готовые продуты питания, после этого продукция из бумаги и целлюлозы, и наконец автомобили с электрооборудованием. Наиболее низкий уровень торговли будет наблюдаться у металлов, минеральных удобрений, кожи и текстиля.

Если обратиться к официальному прогнозу одним самых крупных логистический компаний мира, то количество перевозок контейнеров при помощи железнодорожных путей сообщения Европы и Азии через восемь лет превысит нынешние показатели более, чем в пять раз. Сравнив с данными прошлым годов, двадцатифутовый эквивалент вырастет с трехсот тысяч почти до двух миллионов. Эксперты ожидают, что наиболее быстрому росту количества доставок груза поспособствуют уменьшение тарифов по перевозкам, увеличение количества продаваемых товаров, пропускной способности ж/д путей на востоке, а также оптимизация процессов при пересечении границ между государствами.

Если ведущие компании начнут действовать слажено и скоординировано, то транзитные перевозки грузов при помощи железных дорог ждет светлое будущее. Все это коснется как синхронизации совместных действий крупных фирм, так и объединение усилий для разработки маркетинговых стратегий.

Контейнеры из Китая, Европы и России: какие инфраструктурные ограничения возникают

Наиболее высокий уровень перевозок грузовых отсеков по ж/д путям на территории Российской Федерации составляют перевозки по транзитам сообщением Китай-Европа-Китай. Обратившись к официальным данным, можно увидеть, что за двадцатый год перевозки грузовыми отсеками по транзиту превысили показатели до 34%, а за прошлый год до 55%.

Напротив, в данном случае имеются свои трудности. Например, маршрут Шелкового пути не позволяет доставлять в срок конкретные товары, поскольку дороги на данном маршруте плохо оснащены. В частности, в плохом состоянии находятся дороги, соединяющие Китай и Казахстан, Китай и Россию, Белорусию и Польшу. Даже когда на отдельных участках можно увидеть незначительные улучшения, то на других все равно движение затруднено, из-за контейнер из Китая и соседних стран может прийти с сильной задержкой.

Однако ограничения в инфраструктуре наблюдаются не только между Китаем, Россией и Белоруссией, но также и в Казахстане. Правда, здесь имеются некоторые подвижки. К примеру, руководство железной дорогой в Казахстане и в Китае совместными усилиями реализовали стратегически важный проект, по которому в прошлом году осуществили отправку через границы первый грузовой эшелон с применением технологии блокчейн. Когда контейнеры из Китая доставляются железнодорожным транспортом, при пересечении границы Казахстана местная система управления сканирует накладные и автоматически подтверждается правомерность представленной информации таможенному органу.

Контейнерные перевозки из Китая претерпевают изменения, так, китайским руководством проводится внутренняя политика по перераспределению грузопотоков между сильно загруженными железнодорожными станциями, которые располагаются рядом с фабриками, а также отдаленными узлами.

Доставка контейнеров из Китая и в Китай может таким же образом осуществляться с задержкой, поскольку расположенные в ведущих промышленных городах станции не справляются с огромным потоком грузовых поездов. По этой причине китайское руководство предоставляет перевозчикам дополнительные субсидии, что позволяет без повышения стоимости конечной перевозки груза обращаться к дальним терминалам.

Предоставление помощи в виде субсидий позволяет стимулировать грузоперевозки с одной стороны, а с другой – перераспределять денежный поток внутри государства. Следовательно, Китай в данном случае способен решить задачи, касающиеся экономического развития внутренних провинций. Способ максимально эффективный, ведь при нем стоимость контейнера из Китая не повышается, улучшается экономическое положение, а заказчики и дистрибьютеры в других странах остаются довольными.

Конечно, имеют место и иные способы для перераспределения грузовой базы, например, можно ограничить массу одного грузового места на станциях, имеющих сильную загруженность. Если существует актуальная информация о подобных нюансах, руководство транспортной компании сможет эффективнее заниматься планированием своей работы с клиентской базой.

На сегодняшний день российские перевозчики достаточно сильно беспокоятся о возможной отмены предоставления субсидий китайским транспортным компаниям при перевозках товара по ж/д путям в Европейские страны. Некоторые эксперты утверждают, что такие изменения последуют вне всяких сомнений, что приведет к дополнительным затратам грузоперевозчиков и, соответственно, доставка контейнеров из Китая будет обходиться намного дороже.

Однако, если субсидии будут отменены, обвала рынка не произойдет по той причине, что китайцы многое сделали для повышения востребованности контейнерных перевозок из одной страны в другую. По этой причине контейнерные сервисы стали весьма конкурентоспособными на фоне иных транспортных средств.

Контейнер из Китая с агропродукцией: новые тренды в перевозках

По статистике, китайцы являются самой крупной нацией по количеству потребляемой агропродукции. Это немудрено, ведь в стране проживает более полутора миллиардов граждан, каждого из которых необходимо прокормить. Именно по этой причине Китай занимает лидирующее положение в мире по импорту данной категории продукции, а Россия, поскольку находится тоже на одном из первых мест по производству таких товаров, поставляет больше всего агропродукции в Поднебесную. Больше всего в страну поступает зерновых и маслиничных культур, а также растительных масел.

Как утверждают эксперты, у рынка очень высокий потенциал, поскольку это не только увеличивает объемы продаж агропродукции, но и развивает саму систему железнодорожных перевозок между двумя странами. Если мы обратимся к статистическим данным, то увидим, что за 2020 год со стороны Российской Федерации было поставлено более тридцати процентов поставляемых в Китай растительных масел. Более того, Правительством РФ оказывается максимальная поддержка в виде стимулирования экспорта переработанных продуктов. Напротив, если вывозить сырье, необходимо будет заплатить государственную пошлину. По этой причине поставки зерна и маслиничных культур для приготовления растительного масла с каждым годом увеличиваются почти в два раза.

Таким образом, торговый оборот между Поднебесной и Российской Федерацией значительно растет и увеличивает грузооборот. Многие логистические корпорации трудятся с целью согласовать сухопутные пограничные переходы вместе с Министерством транспорта Российской Федерации. У некоторых уже получилось согласовать условия и протестировать несколько перевозок между Забайкальском и Маньчжурией. Но и России в свою очередь необходимо увеличивать спектр экспортируемой продукции, в частности, делать упор на поставку говядины и птицы. На сегодняшний день заняться принятием данных видов продукции способны лишь три китайских провинции – Циндао, Шанхай и Гуанчжоу.

Взамен на данную разновидность продукции Китай предоставляет Российской Федерации немалое количество продукции промышленной сферы. Иначе говоря, Россия поставляет зерно, растительное масло или мясо в Китай, а китайцы, в свою очередь, загружают контейнеры промышленной продукцией и отправляют обратно. Это позволяет не задерживаться контейнерам на железнодорожных станциях и использовать их максимально эффективно. Конечно, России еще предстоит качественно проработать все моменты по экспорту агропродукции, поэтому Правительству, министерствам и ведомствам придется заняться нововведениями в законодательстве и международных договорах, чтобы прийти к результативному эффекту.