ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Татьяна КУЛЯБИНА
Китайский Новый год (КНГ, в дословном переводе – Праздник весны) в этом году официально празднуют с 9 по 15 февраля, а фактически – как и всегда, почти месяц. Крупные и мелкие китайские работодатели позволяют своим сотрудникам отдыхать, начиная с 29 января и вплоть до 25 февраля. Помимо широких народных гуляний, которые длятся две недели, многие китайцы берут отпуск и уезжают к родственникам в другие города страны или отдыхать за границу. В результате эти длительные каникулы сильно отражаются на мировой торговле и логистике.
Обычно в преддверие КНГ в логистике можно наблюдать завал, очереди, задержки доставки. Повлиять на это нельзя, подготовиться – лишь с оговорками.
Обычно в преддверие КНГ в логистике можно наблюдать завал, очереди, задержки доставки. Повлиять на это нельзя, подготовиться – лишь с оговорками.
Например, водители грузовиков и контейнеровозов тоже празднуют, что создает дефицит местного автотранспорта, в результате чего цены на данное звено логистической цепи стремительно растут. В последнюю неделю перед началом празднеств вырастают (иногда вдвое) ставки на прекерридж – тот участок пути, который необходимо преодолеть товару, чтобы попасть со склада в морской порт или на станцию железной дороги. А в последние дни даже призыв к перевозчикам «шеф, два счетчика» не дает гарантии, что вы вообще сможете найти хоть какую-то возможность вывезти товар с места длительного хранения.
Обычно в преддверие КНГ в логистике можно наблюдать завал, очереди, задержки доставки. Повлиять на это нельзя, подготовиться – лишь с оговорками.
Например, водители грузовиков и контейнеровозов тоже празднуют, что создает дефицит местного автотранспорта, в результате чего цены на данное звено логистической цепи стремительно растут. В последнюю неделю перед началом празднеств вырастают (иногда вдвое) ставки на прекерридж – тот участок пути, который необходимо преодолеть товару, чтобы попасть со склада в морской порт или на станцию железной дороги. А в последние дни даже призыв к перевозчикам «шеф, два счетчика» не дает гарантии, что вы вообще сможете найти хоть какую-то возможность вывезти товар с места длительного хранения.
Фабрики в это время останавливаются: перестает работать не только само производство, но и офис. Поставщики перестают отвечать на запросы.
Расписание выходов морских судов и поездов в этот периоды все же стабильно. Даже если отправка грузов запланирована на праздничную неделю, вероятность отмены или переноса даты довольно невысокая. Но высок риск, что часть грузовых авиарейсов может быть отменена в пользу пассажирских – из-за огромной миграции людей внутри страны накануне праздников, в том числе, с использованием авиатранспорта.
Технические службы, отвечающие за терминальную обработку, погрузку/разгрузку и пр. операции работают во всех портах, жд-станциях и аэропортах. Государственная таможенная служба Китая трудится в обычном режиме. В зависимости от локаций предусмотрены 1-2 выходных дня (9-10 февраля), а в прочие дни таможенные терминалы, зоны контроля из рабочего графика не выпадают.
Однако агенты, взаимодействующие с жд-станциями, портами и авиатерминалами, в большинстве работают в дежурном режиме – то есть, оставляют на дежурство кого-то из сотрудников. В этой связи, обратная связь с агентами как правило не такая оперативная, как в обычное время.
Банковский сектор Китая в период празднования КНГ тоже выходит из обычного рабочего ритма. Это приводит к ситуациям, когда не вовремя проведенные финансовые операции могут задержать отправку грузов или вызвать дополнительные расходы на хранение в порту.
Естественно, большинство участников внешнеэкономической деятельности осведомлены о предстоящем ажиотаже в преддверии Китайского Нового года; у многих в рабочих планах эти даты выделены особо. Из-за проведения праздников, поставщики прекращают принимать оперативные заказы, к тому же увеличиваются сроки производства и доставки по Китаю. Чтобы успеть «заскочить в последний вагон», необходимо размещать заказы за 1-1,5 месяц как минимум. Таким образом список заказов в декабре уже должен быть сформирован, а отправить новые заявки можно будет только в конце февраля. Долгосрочное планирование поможет и в получении необходимых квот на перевозку в железнодорожных составах и на морских судах, а также в разработке эффективного алгоритма действий, чтобы адаптироваться к изменениям в расписании.
Однако неминуемый рост ставок на перевозку грузов перед КНГ каждый год носит неповторимый характер. Так как, кроме сезонности, к изменению цен каждый раз добавляются новые, сиюминутные условия, влияющие на цифры: ковид, закрытие погранпереходов, катастрофическое отсутствие контейнерного оборудования, исход международных шиперов с российских направлений, нехватка подвижного состава, перегруженность терминалов, погодные условия, и т.д. и т.п.
В этом сезоне таким сюрпризом стал новый Суэцкий кризис – атаки хуситов на суда, следующие из Суэцкого канала через Баб-эль-Мандебский пролив. Одно из последствий Суэцкого кризиса – отсутствие в наличии необходимого количества контейнерного оборудования. Блокада судоходства в Красном море вынудила западных перевозчиков менять маршруты, увеличивая время транспортировки. Например, все больше товаров перевозят более длинным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды вместо привычного пути через Суэцкий канал. В результате в портах не хватает тары: все контейнеры из китайских портов уехали, а новые не привезли. Это увеличило стоимость фрахта и сместило даты выхода.
Как результат совпадения подготовки к КНГ и обострения на Ближнем Востоке, доставка морем из Китая до портов РФ за последние три недели увеличилась в стоимости примерно на 30%. Автоперевозки Китай-РФ подорожали на 15-20%, а прямые железнодорожные – на 8-10%.
Обычная бизнес-активность в общении с китайскими поставщиками восстанавливается примерно к концу февраля – началу марта, когда сотрудники возвращаются к своим рабочим обязанностям. Ставки на прямые ЖД и авто перевозки могут незначительно просесть в марте-апреле, а затем уйти в традиционный летний рост. Что же касается тарифов на морские контейнерные перевозки, то по прогнозам участников рынка, из-за Суэцкого кризиса они как минимум не уменьшатся в ближайшие полгода. А давать более долгосрочный прогноз на данный момент никто не возьмется.
https://www.vedomosti.ru/opinion/columns/2024/02/06/1018586-samii-dlinnii-novii-god
Татьяна КУЛЯБИНА
генеральный директор
Holding-Finance Broker
Родилась в небольшом городе Кирово-Чепецк (60 тыс. жителей).
Имеет два высших образования – экономическое по специальности экономист, и техническое по специальности инженер.
Училась одновременно в двух ВУЗах в разных городах – очно в Санкт-Петербурге и заочно в Москве. Одновременно сдавала сессии, перемещаясь между городами.
Первое место работы – логистическая компания. Пришла с нуля, младшим менеджером, и за 3,5 года выросла до заместителя коммерческого директора. В какой-то момент переросла и свою должность, и компанию.
Уволилась в 2002г и основала собственную компанию – Holding-Finanсe Broker. Первого капитала хватило только на покупку стола со стулом и аренду крошечного офиса, окна которого выходили на заброшенное здание, облюбованного асоциальными элементами.
К идее Китая как основного направления пришла сразу же. В том же 2002 году открыла представительство в Пекине и уже в 2003 активно работала на китайском рынке. Впоследствии, в разное время, работали представительства в Гуанчжоу, Ио, Вэнчжоу (крупные центры производства и транспортные хабы Китая). Работал офис в Нью-Дели.
За несколько лет компания Holding-Finanсe Broker по оборотам превысила компанию первого работодателя Татьяны Владимировны. К слову, он долгое время очень хотел купить ее бизнес.
Сейчас компания имеет прямые договоры с внутрикитайскими железными дорогами и логистическими терминалами внутри России, перевозит несколько тысяч контейнеров ежегодно.
Татьяна КУЛЯБИНА
генеральный директор
Holding-Finance Broker
Родилась в небольшом городе Кирово-Чепецк (60 тыс. жителей).
Имеет два высших образования – экономическое по специальности экономист, и техническое по специальности инженер.
Училась одновременно в двух ВУЗах в разных городах – очно в Санкт-Петербурге и заочно в Москве. Одновременно сдавала сессии, перемещаясь между городами.
Первое место работы – логистическая компания. Пришла с нуля, младшим менеджером, и за 3,5 года выросла до заместителя коммерческого директора. В какой-то момент переросла и свою должность, и компанию.
Уволилась в 2002г и основала собственную компанию – Holding-Finanсe Broker. Первого капитала хватило только на покупку стола со стулом и аренду крошечного офиса, окна которого выходили на заброшенное здание, облюбованного асоциальными элементами.
К идее Китая как основного направления пришла сразу же. В том же 2002 году открыла представительство в Пекине и уже в 2003 активно работала на китайском рынке. Впоследствии, в разное время, работали представительства в Гуанчжоу, Ио, Вэнчжоу (крупные центры производства и транспортные хабы Китая). Работал офис в Нью-Дели.
За несколько лет компания Holding-Finanсe Broker по оборотам превысила компанию первого работодателя Татьяны Владимировны. К слову, он долгое время очень хотел купить ее бизнес.
Сейчас компания имеет прямые договоры с внутрикитайскими железными дорогами и логистическими терминалами внутри России, перевозит несколько тысяч контейнеров ежегодно.