Несмотря на активные действия, отечественную логистику по-прежнему сдерживает инфраструктура

РЖД-Партнер, 21.11.2023

Между тем, значительные усилия направлены на перестройку жд, авто, морских путей, а также адаптацию к нагрузке международных транспортных коридоров.

Несмотря на активные действия, отечественную логистику по-прежнему сдерживает инфраструктура

Татьяна Кулябина
генеральный директор российско-китайской компании мультимодальных и контейнерных перевозок Holding-Finance Broker

В первую очередь, в 2023 году вырос общий объем перевозок. На позитивную динамику в совокупности повлиял ряд причин. Во-первых, происходит общий разворот экономики нашей страны на Восток. Значительно возрос интерес не только российского бизнеса к товарам наших партнеров из поднебесной, но и в обратном направлении – китайский бизнес активно расширяет деловое сотрудничество с российскими бизнесменами. Результат такой активности не заставил себя ждать – товарооборот между Россией и Китай за первое полугодие текущего года вырос больше чем на 40% (по сравнению первым полугодием 2022 года). И будет продолжать расти.

Возвращение в «большую логистику»

Второе, что следует отметить, это значительное расширение инфраструктуры и снятие существовавших ограничений на ряде международных пунктов пропуска, а также снятие китайской стороной ограничений на автомобильных погранпереходах. Серьезное внимание государство обратило на инфраструктуру – появился новый железнодорожный переход «Нижнеленинское — Тунцзян», по которому уже активно идут поезда. Общий же грузопоток поток через железную дорогу России с Китаем вырос в почти на 20% за первое полугодие 2023 года по сравнению с тем же периодом в 2022 г. С выходом КНР из карантинных ограничений рост только ускорился. Если говорить о ближайшей перспективе, то растет спрос на автодоставку из Китая. Но говорить о серьёзной конкуренции автомобильных перевозок с железнодорожными пока рано, так как китайские железные дороги – это очень технологичный транспорт с развитой сетью, позволяющий оперативно и точно в срок осуществлять доставлять грузы.

Море возвращается в «большую логистику». На смену ушедшим в 2022 году под давлением антироссийских санкций западным морским перевозчикам пришли новые игроки. Сильно просевшие по показателям в прошлом году порты Санкт-Петербург и Новороссийск возвращаются в игру, и активно наверстывают упущенное. Я твердо уверена, что количество морских линий на российские порты будет только расти. Соответственно, вместе с ними произойдет и увеличение объёмов перевозок.

В морской логистике все большее значение начинает играть Северный морской путь. Если раньше по этому маршруту ходили балкеры или газовозы, то сегодня через СМП пошли суда, перевозящие контейнеры. С начала июля заработал регулярный сервис контейнерных перевозок между Россией и Китаем по СМП. КНР проявляет активную заинтересованность в развитии этого маршрута, который на целых 5 000 км короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Не нужно лишний раз говорить, какие экономические перспективы сулит такое сокращение расходов на перевозку. Через несколько лет постоянный грузопоток морем через СМП станет такой же обыденностью, как и маршрут через Суэцкий канал.

Инфраструктура адаптируется

Уже активно работают новые логистические маршруты, связывающие Россию и Турцию, Иран, ОАЭ и Катар. Изменения на мировом рынке перевозок в прошлом году сильно повлияли на игроков, однако отечественные логистические компании разработали новые транспортные схемы. Одна из них — Международный транспортный коридор «Север-Юг». К новым логистическим маршрутам подтягивается и инфраструктура — Россия, Казахстан, Грузия, Азербайджан, Иран и Туркменистан приняли решение активно развивать в ближайшие годы транспортную инфраструктуру, связанную с коридором «Север-Юг».
В области автоперевозок прошлогодняя потеря автомобильных транспортных потоков из стран ЕС уже во многом компенсирована грузооборотом с Китаем, со странами СНГ и другими дружественными странами. В этом году, по сравнению с прошлым, Россия перевезла гораздо больше товаров, связанных с автомобильной тематикой – грузовых автомобилей, спецтехники и запасных частей к ним, а также промышленных товаров. Также стали чаще транспортировать электронику.

Отечественную логистику по-прежнему сильно сдерживает инфраструктура, которая просто не справляется с лавинообразным ростом товарооборота. Я бы отметила два вопроса, усилия по решению которых будут напрямую способствовать быстрому развитию отрасли:

1

Инвестиции в инфраструктуру: строительство новых пограничных переходов, железнодорожных ветвей, портовых терминалов, скоростных дорог, а также сопутствующих фондов – складов временного хранения. Кроме того, развитие быстрой локальной доставки, которая разгрузит терминалы и ускорит обработку грузов на них.

2

Открытие новых транспортных коридоров – не бояться инвестировать в них.

https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/import-i-eksport-tovarov-v-kitay-bez-chego-biznesu-trudno-rabotat-na-etom-rynke/

Татьяна КУЛЯБИНА

генеральный директор
Holding-Finance Broker

Родилась в небольшом городе Кирово-Чепецк (60 тыс. жителей).

Имеет два высших образования – экономическое по специальности экономист, и техническое по специальности инженер.

Училась одновременно в двух ВУЗах в разных городах – очно в Санкт-Петербурге и заочно в Москве. Одновременно сдавала сессии, перемещаясь между городами.

Первое место работы – логистическая компания. Пришла с нуля, младшим менеджером, и за 3,5 года выросла до заместителя коммерческого директора. В какой-то момент переросла и свою должность, и компанию.

Уволилась в 2002г и основала собственную компанию – Holding-Finanсe Broker. Первого капитала хватило только на покупку стола со стулом и аренду крошечного офиса, окна которого выходили на заброшенное здание, облюбованного асоциальными элементами.

К идее Китая как основного направления пришла сразу же. В том же 2002 году открыла представительство в Пекине и уже в 2003 активно работала на китайском рынке. Впоследствии, в разное время, работали представительства в Гуанчжоу, Ио, Вэнчжоу (крупные центры производства и транспортные хабы Китая). Работал офис в Нью-Дели.

За несколько лет компания Holding-Finanсe Broker по оборотам превысила компанию первого работодателя Татьяны Владимировны. К слову, он долгое время очень хотел купить ее бизнес.

Сейчас компания имеет прямые договоры с внутрикитайскими железными дорогами и логистическими терминалами внутри России, перевозит несколько тысяч контейнеров ежегодно.